Когда мечта сбылась
INFOTRANS 31.08.2020
28 августа Александр Лукашенко заявил, что обещает показать, что такое санкции, и поручил правительству внести предложение о переориентации всех торговых потоков из портов Литвы на другие порты.
Первый вице-премьер Беларуси Николай Снопков заявил, что Беларусь в этом году выйдет на 8 миллионов тонн продажи калийных удобрений. В лучшие годы страна поставляла 10-12 млн тонн калия в год, в 2022-м экспорт упал до 4,5 млн тонн — это эффект от санкций, введенных Западом в отношении Беларуси.
Снопков утверждает, что «Беларуськалий» работает «с прибылью», но не уточняет, с какой именно. С 2021 года власти засекретили данные по экспорту. А в 2022 году Солигорский район, где находится «Беларуськалий» стал рекордсменом по снижению уровня зарплаты.
Китай подписал новый контракт с канадской компанией Canpotex. Цена поставок калийных удобрений чуть ли не вдвое ниже, чем в прошлом году: 307 долларов США за тонну вместо 590. Белорусская калийная компания обвинила канадцев в демпинге. В прошлом году именно Китай был основным потребителем белорусских удобрений — на его долю пришлась почти половина экспорта.
Год назад средняя цена на удобрения составляла 800 долларов за тонну, в этом году рейтинговое агентство Ficth прогнозирует среднюю цену в 450 долларов. Это близко к верхней границе, на которую расчитывает Беларусь — в начале 2023-го Снопков называл диапазон в 400-450 долларов. «Каждый доллар мы должны по логистике учитывать, отслеживать и экономить. Потому что цена пограничная, и мы не уверены, что это дно», — заявил первый вице-премьер.
«Раньше мы очень любили поиграть в демпинг, но после потери Клайпедского порта стоимость перевозки выросла в два с половиной раза. Плюс Россия у нас логистический монополист. И мы не знаем, какую долю маржи забирает РФ — эта информация засекречена», — отмечает представитель BEROC.
Можно ли перекрыть логистические потери увеленичением объема поставок? «Беларусь бы давно увеличила объемы, если бы это было возможно, — говорит Львовский. — По железной дороге в Китай — очень длинное плечо, невозможно этим путем переваливать тот же объем, что был через Литву. С российскими портами тоже проблема. Власти, кажется, уже отказались от идеи строить свой порт — это слишком дорого».
28 августа Александр Лукашенко заявил, что обещает показать, что такое санкции, и поручил правительству внести предложение о переориентации всех торговых потоков из портов Литвы на другие порты.
Первый вице-премьер Беларуси Николай Снопков заявил, что Беларусь в этом году выйдет на 8 миллионов тонн продажи калийных удобрений. В лучшие годы страна поставляла 10-12 млн тонн калия в год, в 2022-м экспорт упал до 4,5 млн тонн — это эффект от санкций, введенных Западом в отношении Беларуси.
Снопков утверждает, что «Беларуськалий» работает «с прибылью», но не уточняет, с какой именно. С 2021 года власти засекретили данные по экспорту. А в 2022 году Солигорский район, где находится «Беларуськалий» стал рекордсменом по снижению уровня зарплаты.
Китай подписал новый контракт с канадской компанией Canpotex. Цена поставок калийных удобрений чуть ли не вдвое ниже, чем в прошлом году: 307 долларов США за тонну вместо 590. Белорусская калийная компания обвинила канадцев в демпинге. В прошлом году именно Китай был основным потребителем белорусских удобрений — на его долю пришлась почти половина экспорта.
Год назад средняя цена на удобрения составляла 800 долларов за тонну, в этом году рейтинговое агентство Ficth прогнозирует среднюю цену в 450 долларов. Это близко к верхней границе, на которую расчитывает Беларусь — в начале 2023-го Снопков называл диапазон в 400-450 долларов. «Каждый доллар мы должны по логистике учитывать, отслеживать и экономить. Потому что цена пограничная, и мы не уверены, что это дно», — заявил первый вице-премьер.
«Раньше мы очень любили поиграть в демпинг, но после потери Клайпедского порта стоимость перевозки выросла в два с половиной раза. Плюс Россия у нас логистический монополист. И мы не знаем, какую долю маржи забирает РФ — эта информация засекречена», — отмечает представитель BEROC.
Можно ли перекрыть логистические потери увеленичением объема поставок? «Беларусь бы давно увеличила объемы, если бы это было возможно, — говорит Львовский. — По железной дороге в Китай — очень длинное плечо, невозможно этим путем переваливать тот же объем, что был через Литву. С российскими портами тоже проблема. Власти, кажется, уже отказались от идеи строить свой порт — это слишком дорого».
26 комментариев
700 пачек сигарет не увидели, а 10 пачек денех — запросто. Какое странное зрение…
А кто то тут над санкциями постоянно хихикает…
«Сразу три крупных автопроизводителя в июле не продали в нашей стране ни одной машины. Это следует из свежего месячного отчета АЕБ, опубликованного 4 августа.
Как оказалось, с нулевыми продажами на российском рынке второй месяц лета закончили Volkswagen, Opel, а также Fiat.»
Прочитав эту любопытную новость, решил проверить курс акции Фольксвагена.
И вот, как оказалось, за два года, потеря капитализации компании составили 50%.
Смотрите график (https://aftershock.news/sites/default/files/u59389/Screenshot%202023-08-07%20at%2006-39-48%20VOW%20Stock%20Price%20Volkswagen%20AG%20Stock%20Quote%20%28Germany%20Xetra%20%29%20MarketWatch.png) за три года: падение с 300 до 140 евро за акцию. Ну, что сказать, игнорировав наши «2%», баварцы потеряли все 52%.
Учитывая современные «европейские зеленые тренды», а также наши законы, поддерживающих отечественных производителей, думается что до финиша немецкой автопромышленности осталось даже меньше, от силы 1 год. ©
(https://aftershock.news/?q=node/1275314)Шольц ещё хихикает?
:) ну всё ж мире происходит под влиянием России. Без неё и Солнце не горит.
twitter.com/i/status/1639142212146536448
У наших уже даже на баксы не встаёт.
В Беларуси физ. лицо может владеть лесом?
Давно пора было приучать этих дармоедов к труду.
Красиво в Майами
Это в Гомеле. Вот такая у нас иканомика.
Ты смари! А когда фурами сигареты таскают таможня никак гараж найти не может.
От так вот. Денежки, были ваши, станут наши.