Беларусь
  • 1249
  • КОЛОНИИ НЕ ОТДАЮТ? /Удастся ли новой белорусской власти вырваться из удушающих объятий "братского" Китая?

    Андрей ТИСЕЦКИЙ



    18 сентября, после дискуссии по ситуации в Беларуси, Совет ООН по правам человека принял резолюцию, призывающую Александра Лукашенко начать диалог с Координацонным советом. Прозвучало и сожаление о том, что «правительство Беларуси не выполнило своих обязательств относительно права избирать и быть избранным».

    Заседание Совета ООН по правам человека 18 сентября, на котором должно было состояться обсуждение ситуации в Беларуси и приниматься соответствующая резолюция, началось со скандала.

    Не успело открыться заседание, как представители четырех делегаций по очереди начали говорить о том, что нужно прекратить все трансляции и категорически нельзя заслушивать частных лиц из Беларуси, а лишь официальную белорусскую делегацию. Это были представители Беларуси, России, Венесуэлы и Китая.

    Во время второго блока заседания планировалось обсуждение поправок к резолюции и голосование по ней. Поскольку белорусская делегация не имела права на внесение поправок к резолюции, эту миссию взяла на себя делегация России, бомбардировавшая заседание 17-ю поправками, за каждую из которых пришлось голосовать отдельно. Роль флагмана в поддержке белорусов взяла на себя Германия, призвавшая страны по всем до единой поправки проголосовать против российской инициативы.

    Различные поправки поддерживали разные страны, но чаще других на поле поддержки белорусской диктатуры играли Венесуэла, Эритрея, Индия, Индонезия, Пакистан и, собственно, Россия, которая не могла участвовать в голосовании, поскольку сама вносила все поправки. В итоге, все до единой поправки российской делегации были отклонены, а сама резолюция была принята 23 голосами, при двух против и 22-х воздержавшихся.

    Следует отметить, что позицию официальной Беларуси уходящего диктатора Лукашенко в первую очередь представляли Китай и Россия, которые делят между собой право считать Беларусь своей вотчиной — вассалом, а также страны третьего мира, для которых Китай является главным стратегическим партнером и кредитором, а Россия и Беларусь — основными поставщиками вооружения, военной техники и калийных удобрений.

    И необходимо признать, что Беларусь в своем политическом и экономическом статус кво является для Китая настоящей жемчужиной. Отношения этих двух политических режимов можно сравнить с еще совсем не далекими по времени отношениями Беларуси и России, т.е. пресловутым «газ и нефть в обмен на поцелуи» или на бартер между первыми американскими колонистами и индейцами: «стеклянные бусы в обмен на пушнину». Причем, колонистами в нашем случае выступают китайцы, а аборигенами – белорусы. Т.е. по факту идет агрессивная китайская эксплуатация белорусского ресурсного и промышленного потенциала в ущерб национальных интересов Республики Беларусь.

    Но, обо всем по порядку.


    Не секрет, что колонизаторов из Поднебесной в нашей Синеокой в первую очередь интересуют почти бесплатный транзит товаров в рамках инициативы «Пояс и путь», а также почти бесплатные калийные удобрения.
    Маркером белорусско-китайских коммерческих отношений является тот факт, что абсолютно все созданные белорусско-китайские СП (автопром, деревообработка и др.) являются убыточными для белорусской экономики, что не удается скрыть никакой популистской пропагандистской риторикой и лукавыми цифрами официальных финансовых отчетов.

    БЖД


    Ключевым транзитным звеном в контейнерных поставках Китай – Европа – Китай является ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД). В настоящий момент осуществляется реализация Соглашения между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа, подписанного 20 апреля 2017 года в рамках созданной

    Совместной рабочей группы по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа.

    Показательно, что если в 2011 году по Белорусской железной дороге перевезено 2,5 тысячи контейнеров по направлению Китай — Европа — Китай, то в прошлом году — 338,5 тысяч. За восемь лет объемы выросли в разы.

    Если за 2011 год через Беларусь прошел 21 контейнерный поезд по направлению Китай — Европа — Китай, то уже в 2018 году — более 2,8 тыс.

    На настоящий момент перевозки между Китаем и Европой составляют более половины всех контейнерных перевозок БЖД.

    По итогам работы за 2019 год общий объем контейнерных перевозок продукции белорусских предприятий на экспорт составил 97,4 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), или рост в 1,3 раза к 2018 году, в том числе в Китай общий объем экспорта составил 13,5 тыс. контейнеров в ДФЭ, или рост в 2,4 раза к 2018 году. Экспорт контейнерными перевозками в Китай за 2019 год составил 12% от общего объема экспорта в контейнерах, осуществляемого БЖД.

    За 2019 год Белорусской железной дорогой обеспечена положительная динамика перевозок грузов в контейнерах. Объем перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай составил 338,5 тыс. контейнеров в ДФЭ или 102,1% к 2018 году.

    Объем контейнерных перевозок по БЖД за 8 месяцев 2020 года увеличен в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и составил 606 тыс. контейнеров в ДФЭ. И это несмотря на глобальный экономический спад, вызванный пандемией COVID-19!

    За 8 месяцев текущего года экспортные перевозки контейнеров с продукцией белорусских предприятий в Китай выросли в 2 раза и составили 14 тысяч контейнеров в ДФЭ.

    Как заявил журналистам 12 декабря 2018 года в Москве на круглом столе «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов» начальник БЖД Владимир Морозов, Белорусская железная дорога намерена выйти к 2025 году на перевозку в сообщении Китай-Европа на 1 млн контейнеров ежегодно.

    Интересно, что 23 марта 2020 года из Беларуси в Китай отправился полносоставный контейнерный поезд с экспортной продукцией ОАО «Светлогорский ЦКК» (видимо в зачет выплат по кредиту по этому провальному для белорусской стороны проекту). В составе поезда был 41 сорокафутовый контейнер с грузом «целлюлоза беленая».

    Согласно информации с официального сайта БелЖД: «Реализация проекта – это продолжение активной работы Белорусской железной дороги по организации экспортных контейнерных перевозок продукции белорусских предприятий. Он реализован при взаимодействии с ОАО «Светлогорский ЦКК», шведской компании «Ekman & Co AB», Белорусской железной дороги, АО «ОТЛК ЕРА»».

    Справочно: железнодорожные грузовые перевозки обходятся в 10 раз дешевле авиаперевозок. Кроме того, доставка грузов из Китая по суше происходит в четыре раза быстрее, чем по морю через порт Клайпеды (так расстояние в 10 тысяч километров до г.Чэнду поезд преодолеет за 14-16 суток, морем — более 50 суток).

    21 июня 2018 г. на терминал Колядичи Республиканского транспортно-экспедиционного унитарного предприятия «Белинтертранс — транспортно-логистический центр» («БТЛЦ») Белорусской железной дороги прибыл первый грузовой контейнерный поезд из города Шицзячжуан — административного центра провинции Хэбэй на севере Китая.

    Этот поезд за 15 дней преодолел около 9,5 тыс. км. В его составе было 38 контейнеров с товарами промышленного назначения. Среди получателей прибывшего груза был Китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень». На тот момент планировалось, что по новому маршруту составы будут отправляться 3-4 раза в месяц, а в обратном направлении — 2 раза в месяц.

    Также в настоящее время проводится скоординированная политика БЖД с ОАО «РЖД» и АО «НК» «Казахстанские железные дороги» в части развития Объединенной транспортно-логистической компании Евразийского железнодорожного альянса (АО «ОТЛК ЕРА»). Формируется бизнес-модель развития до 2025 года, направленная на создание высокотехнологичного интегратора транзитных контейнерных сервисов в сообщении Азия – Европа – Азия.

    В данной компании доли трех ее участников равны (33,3% соответственно), а грузопоток из года в год, начиная с 2015 года, только растет. Так, по состоянию на сентябрь текущего года объем перевозок за истекшие 8 месяцев составил 363 тыс. ДФЭ (TEU), что уже больше чем за весь прошлый год – 333 тыс. ДФЭ (TEU).

    В 2019 году рамках участия во втором Форуме международного сотрудничества «Один пояс, один путь», который проходил в г. Пекине с 25 по 27 апреля между БелЖД и Экспортно-импортным банком Китая (The Export-Import Bank of China / China Exim Bank) (Эксимбанк), было подписано очередное кредитное соглашение на 65, 7 млн евро для финансирования проекта «Электрификация участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи 3-я очередь. Участок Жлобин—Калинковичи». Подписи под документом поставили Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и заместитель Председателя Экспортно-импортного банка Китая Се Пин.

    Также 25 апреля Владимир Морозов принял участие в подфоруме «Сотрудничество в инфраструктуре» и провел встречу с руководством Китайской компании по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC), CRRC Датунской компании по вопросам дальнейшего обновления подвижного состава. Был подписан Меморандум по вопросам поставки локомотивов БКГ2.

    Справочно: начиная с 2010 года Белорусская железная дорога активно развивает торгово-экономическое сотрудничество с китайскими партнерами по обновлению подвижного состава и электрификации отдельных участков железной дороги.

    В рамках реализации концепции «Экономический пояс Шелкового пути» было заключено рамочное соглашение о содействии долгосрочному всестороннему сотрудничеству в развитии инфраструктуры белорусской железной дороги с привлечением кредитов Экспортно-импортного банка Китая на сумму до 500 млн долларов под гарантии правительства РБ.

    Согласно информации за 2019 год, на белорусской магистрали курсируют уже 30 грузовых электровозов серии БКГ китайского производства.

    Работу по консолидации грузопотоков по маршруту Европа—Китай—Европа осуществляет компания «Белинтертранс-Германия», дочернее предприятие компании «БТЛЦ» — официального экспедитора Белорусской железной дороги. Основными пунктами отправления и назначения контейнерных поездов в Европе являются города Дуйсбург, Гамбург, Тилбург.

    2 июля 2019 г. в китайско-белорусском индустриальном парке «Великий Камень» открылся Форум по региональному сотрудничеству и развитию в рамках инициативы «Пояс и путь» — первое масштабное мероприятие в Китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень». Форум стал продолжением международного сотрудничества «Пояс и путь», состоявшегося в апреле того же года в Пекине. В мероприятии приняли участие представители правительств, руководители бизнес-ассоциаций, инвестиционных фондов, банков, а также крупных компаний из стран Европейского и Азиатского регионов.

    Делегацию БЖД на форуме возглавил Начальник дороги Владимир Морозов. Ключевой темой пленарного заседания стало участие государств в глобальной инициативе «Пояс и путь». В рамках Форума состоялось подписание ряда двусторонних документов, прошла регистрация новых резидентов парка.

    Владимир Морозов подписал Меморандум о совместных действиях по созданию закрытого акционерного общества «Международный терминал Великий камень». Меморандум был подписан между АО «Дуйсбургер Хафен», ЗАО «Чайна Мерчантс СиЭйчЭнБиЭлАр Коммерческая и Логистическая компания», Государственным объединением «Белорусская железная дорога» и Хупак Интермодал СА.

    Информации о том, сколько компания зарабатывает на контейнерных перевозках между Китаем и Европой (что по определению должно являться «золотой жилой») в БЖД не раскрывают, ссылаясь на коммерческую тайну. И это обстоятельство создает основание полагать, что деятельность по «освоению» китайских кредитов весьма накладная для белорусских налогоплательщиков. А в один прекрасный день (естественно, что уже при новой власти) может быть озвучена информация о том, что услуги БЖД для компаний КНР оказывается не покрывают расходов государства по кредитным выплатам Эксимбанку.

    БКК


    ОАО «Белорусская калийная компания» (БКК) было учреждено в Беларуси в сентябре 2013 года. Ранее одноименная компания была создана в форме закрытого акционерного общества в 2005 году; учредителями выступали ПАО «Уралкалий» (50% ), ОАО «Беларуськалий» (45% ) и гособъединение «Белорусская железная дорога» (5% ).

    После конфликта вокруг стратегии продаж и управления компанией в 2013 году совместные поставки белорусского и российского хлоркалия через ЗАО «БКК» прекращены. В настоящий момент акционерами компании являются ОАО «Беларуськалий» (48% ), ГО «Белорусская железная дорога» (42% ) и РУП «Белэксимгарант» (10% ).

    Знаменательно, что в том же 2013 году состоялось официальное открытие СЗАО «БЕЛДЖИ», куда, как видится и в случае с БКК, заинтересованными лицами из числа белорусских проводников китайских интересов в нашей стране основным акционером был «назначен» ОАО «БЕЛАЗ» (истинная цель), которому на 2014 год принадлежало 50% акций СП. В этой связи можно предполагать, что и увеличение акций БЖД в ОАО «БКК» с 5% (в прежнем ЗАО) до 40% также выглядит не случайным и при увеличении закредитованности этого акционера через Эксимбанк Китая, имеются серьезные риски того, что данное обстоятельство может существенно влиять на цену годовых контрактов БКК с Китаем в сторону ее умышленного и значительного занижения.

    16-19 мая 2019 руководство Всекитайской Ассоциации кооперативов снабжения ACFSMC и компании CNAMPGC во главе с председателем Совета директоров ACFSMC г-жой Ван Ся посетило с визитом главный офис БКК в Минске и ознакомилось с производством ОАО «Беларуськалий». В ходе визита стороны обсудили факторы и тенденции развития китайской сельскохозяйственной отрасли, а также перспективы рынка калия в КНР.

    В частности, одним из предметов обсуждения стало развитие контейнерных отгрузок калия в Китай. Данный вид поставок представляет собой перспективное направление, так как создает более высокий уровень сервиса. БКК уделяет большое внимание организации контейнерных поставок в целом: по результатам 2018 года, данный вид отгрузок составлял порядка 10% от общего экспорта.

    С января 2019 года БКК и ее ключевой партнер на китайском рынке, компания CNAMPGC, начали тестовый период контейнерных поставок, который подтвердил большой потенциал этого направления совместной работы и привел к подписанию нового Меморандума о сотрудничестве между БКК и CNAMPGC, направленного на развитие контейнерных отгрузок на рынок КНР.

    Меморандум подписали генеральный директор ОАО «Белорусская калийная компания» Елена Кудрявец и заместитель генерального директора CNAMPGC г-жа Ван Бэй.

    Документ предусматривает поставки в Китай более полумиллиона тонн калийных удобрений в контейнерах в период с 2019 по 2023 гг., что является значительным объемом для данного типа отгрузок. Это соглашение стало логическим продолжением ранее подписанного 5-летнего Меморандума о сотрудничестве по поставкам калийных удобрений в адрес CNAMPGC.

    Для понимания размеров контейнерных перевозок калийных удобрений в Китай через БЖД на фоне масштабов поставок через калийный терминал клайпедской компании Biriu kroviniu terminalas (BKT) до конца текущего года планируется завершить инвестиционный проект по увеличению ежегодной пропускной способности предприятия с 10 млн до 16 млн тонн удобрений.

    Владельцы терминала (литовский бизнесмен Игорь Удовицкас и «Беларуськалий») вложили в него в общей сложности около 100 млн евро в расчете, в том числе, на поступление ресурса от второго белорусского производителя удобрений «Славкалия».

    По словам владельца компании Ferteksos transportas Игоря Удовицкаса, на которого ссылаются литовские СМИ, полной загрузки мощностей терминала следует ожидать к 2025 году. Планируется, что «Беларуськалий» обеспечит поставку в Клайпеду около 15,5 млн тонн удобрений, «Славкалий» — 1,5 млн тонн. Как рассказал совладелец BKT, продукцию «Славкалия» в Клайпеду будет отгружать гострейдер Белорусская калийная компания.

    По итогам первого полугодия текущего года произошло небольшое снижение объемов перевалки грузов (4,6 млн тонн насыпных и 0,33 млн тонн — в контейнерах), которое, по словам Игоря Удовицкаса, никак не связано с коронавирусом, а стало следствием ситуации на мировом рынке удобрений. Но во второй половине 2020 года ожидается увеличение объемов обрабатываемых грузов.

    В прошлом году через BKT было отправлено около 10 млн тонн грузов, из которых 98% — удобрения «Беларуськалия». Выручка литовско-белорусской компании составила около 90,5 млн евро (снижение на 7,9% к 2018 году), чистая прибыль — 18,7 млн евро (меньше на 8,8%).

    «Беларуськалий» стал владельцем 30% акций BKT в 2013 году на фоне потепления отношений между Минском и Вильнюсом. Как сообщалось в прессе, за 30% акций в терминале белорусское предприятие выплатило Игорю Удовицкасу 30 млн долларов.

    В 2019 году для наращивания объемов транзита через Клайпеду «Беларуськалий» и Ferteksos договорились о вхождении белорусского предприятия еще в один терминал литовского холдинга — Nemuno terminalas. Но возможная сделка в конце 2019 года была заблокирована властями Литвы «из-за угрозы национальной безопасности». Как сообщил Игорь Удовицкас, развитие терминала идет и будет продолжено только на территории BKT. От освоения участка Nemuno terminalas акционеры отказались.

    В конце августа Александр Лукашенко пообещал Польше и странам Балтии устроить логистическую блокаду в ответ на санкции против 30 белорусских чиновников, в том числе самого Лукашенко. Прежде всего он заявил о намерении отказаться от использования Клайпеды для экспорта белорусской продукции. И это несмотря на то, что переориентация грузопотоков на российские порты (С.-Петербург, Усть Луга и др.) рассматривается экономистами как нерентабельная, которая очень быстро может сделать из ОАО «БЕЛКАЛИЙ» банкрота, что может быть выгодно только российским и китайским партнерам, давно желающим наложить руку на наши недра. Естественно, почти задаром.

    Отдельная тема — китайский кредит под гарантии правительства Республики Беларусь для ИООО «Славкалий» российского олигарха Михаила Гуцериева под строительство и дальнейшую эксплуатацию Нежинского ГОК.

    ООО «Белкалий-Мигао»


    6 ноября 2019 года состоялся официальный запуск СП «Беларуськалий" с китайской компанией Migao по производству нитрата калия. Торжественное открытие 1-й очереди завода ООО «Белкалий-Мигао» состоялось на базе промышленной площадки 4-го рудоуправления.

    Новый завод — первый совместный проект ОАО «Беларуськалий» и китайской компании Migao Corporation Limited (ведущего производителя китайского рынка специализированных калийных удобрений). Также это первый в Беларуси завод по производству нитрата калия.

    Удобрение производятся по технологии компании Migao методом конверсии нитрата аммония и хлорида калия. В качестве исходного сырья использован калий хлористый технический мелкий, производимый на 4-м рудоуправлении, и нитрат аммония из России.

    Годовая мощность первой очереди нового завода составляет 80 тыс. т нитрата калия и 62 тыс. т гранулированных азотно-калийных удобрений. Планировалось, что продукция будет продаваться в страны Евросоюза, Турцию, Россию и Китай. В дальнейшем планируется выход на рынки Северной Африки, Латинской Америки. В открытии первой очереди завода приняли участие председатель Миноблисполкома Анатолий Исаченко, генеральный директор ОАО «Беларуськалий» Иван Головатый, председатель Конституционного суда Петр Миклашевич, вице-президент компании Migao Corporation Limited Сунь Пингфу, председатель правления ОАО «Банк БелВЭБ» Василий Матюшевский.

    Согласно официальной информации, после реализации двух очередей доля белорусского нитрата калия в мировом рынке должна составить порядка 5%. Кроме того, если средняя мировая стоимость калийных удобрений на момент открытия предприятия составляла $250-290 за 1 т, то стоимость нитрата калия — $800. Официально озвученная рентабельность построенного завода — порядка 40%".

    На очереди создание СП по выпуску сульфата калия.

    Согласно информации пресс-службы банка БелВЭБ, который участвует в финансировании проекта, для строительства «Белкалий-Мигао», была открыта невозобновляемая кредитная линия в размере 57 млн евро. Стоимость проекта по строительству первой очереди завода — 102,9 млн евро.

    Отдельная тема – автопром: «утилизация» в Беларуси китайского автохлама с заводов Geely, китайская «начинка» белорусских брендов коммерческого транспорта, коммерческий шпионаж белорусских разработок в этом направлении («Великий Камень»). С созданием белорусско-китайских СП и получением белорусской стороной связанных кредитов под гарантии правительства под эти цели в ущерб национальным экономическим интересам. На руку нашим восточным «партнерам» играет тот факт, что Беларусь является страной очень дешевых взяток для чиновников и т.н. «крепких хозяйственников», полным отрицанием ими национальных приоритетов, а также того безусловного обстоятельства, что под видом борьбы с коррупцией эта самая коррупция активно внедрена во все сферы и уровни экономики и власти.

    См.: «Гибридная экспансия против автопрома Беларуси» — Your text to link...

    В конечном счете, после полной деградации того же белорусского автопрома, которая уже совсем скоро прогнозируемо станет прямым следствием такого «совместного хозяйствования», многократно увеличенные долги белорусской стороны будут обращены уже к той же компании БЕЛКАЛИЙ. Как видится, для осуществления эксплуатации ресурсов которой белорусскими проводниками китайских интересов и было продвинуто создание СООО «Белкалий Мигао».

    Также видится очевидным, что последнее предприятие было создано в том числе для того, чтобы переводить на него умышленно создаваемые и наращиваемые долги китайско-белорусских СП сферы автопрома (СООО «БЕЛДЖИ», СООО «МАЗ-ВЕЙЧАЙ», СООО «Фаст-МАЗ»), догов по связанным кредитам Эксимбанка БЖД, а также под бартерные поставки калийных и азотных удобрений в Китай по ценам заведомо не выгодным для белорусской стороны.

    В общей корзине китайских кредитов и рассматриваемых белорусско-китайских бизнес-схем зарабатывают преимущественно китайцы. В то же время видится очевидным, что на белорусских проводников китайских интересов открыты счета в банках КНР, которые просто обнулятся в случае кардинальной смены власти в нашей стране.

    Т.е. по факту имеем глобальную межнациональную коррупционную схему, в которой все риски и затраты несут «аборигены», т.е. белорусский народ.

    Судя по всему, под эти же общие задачи в настоящее время китайскими компаниями проводится (и будет в дальнейшем только расширяться) согласованная коммунистическим руководством КНР подрывная экономическая деятельность на традиционных рынках БЕЛАЗ, МАЗ, МТЗ, Гомсельмаш в странах ЕАЭС, с целью перенаправления торговых потоков их продукции на полностью контролируемые КНР рынки стран Центральной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Африки, со взиманием прямых «агентских» (фактический торговый рэкет) или же неявных преференций в самой Беларуси и на рынке Китая (например, поставки той же белазовской техники и калийных удобрений по ценам значительно ниже мировых, и вообще заведомо убыточных для белорусской стороны, и, как следствие, фактически бесплатного транзита и логистики китайских товаров в ЕС и наоборот, по территории Беларуси).

    Начинка коммерческой техники белорусских брендов из года в год все больше заменяется на китайскую, вытесняя комплектующие отечественных или западных автопроизводителей. Т.е. фактически речь идет о китайской эксплуатации белорусских брендов, где в общей корзине производства и продаж зарабатывают китайцы, а расходы несут беларусы.

    Критики могут апеллировать к неким отдельным фактам.

    Например, к тому же анонсированному ранее контракту ОАО «БЕЛКАЛИЙ» с крупной государственной угледобывающей корпорацией Coal India Limited (на долю которой приходится 81% угледобычи Индии) по поставке и дальнейшему сервисному обслуживанию 77 единиц карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75137 в угольный карьер Gevra в индийском штате Чхаттисгарх. Контракт был заключен в октябре прошлого года. Известно, что модель оснащается не двигателями корпорация Weichai, а MTU DD 12V4000 немецкого производителя MTU Friedrichshafen GmbH.

    Однако последний входит в концерн Daimler AG, в котором феврале 2018 года владелец холдинга Geely Group Ли Шуфу выкупил 9,69%. И это самая большая доля акционеров концерна на данный момент.

    Так кто оказался выгодополучателем данного контракта?

    В конечном счете, после полного развала того же белорусского автопрома, который уже совсем скоро прогнозируемо станет прямым следствием такого «совместного хозяйствования», многократно увеличенные долги белорусской стороны будут обращены уже к той же компании БЕЛКАЛИЙ, как видится, для осуществления эксплуатации ресурсов которой белорусскими проводниками китайских интересов и было продвинуто создание СООО «Белкалий Мигао».

    Три «короля» как гарант консервации китайских интересов


    Одним из явных маркеров, по которым можно определять белорусских проводников китайской торгово-промышленной экспансии в Беларуси, являются их регулярные поездки (де-факто — для получения новых инструкций и проверки пополнения счетов в китайских банках) на всевозможные форумы в КНР (как правило заранее анонсируемые в электронных СМИ или же фиксируемые на момент их проведения:

    ex-press.by/rubrics/novosti-borisova/2019/04/01/rukovodstvo-borisova-izuchalo-elektrotransport-v-kitae-fotofakt; www.rw.by/corporate/press_center/corporate_news/2019/04/belorusskaya-zheleznaya-doroga-prinyala-uchastie-vo-vtorom-forume-mezhdunarodnogo-sotrudnichestva-od/ ).

    Абсолютно все политологи позиционируют проведенные в Казахстане, России и анонсированную в Беларуси, конституционные реформы как попытку удержать абсолютную власть в своих странах со стороны трех политических диктаторов: Назарбаева, Путина и Лукашенко, фактически закрепив за ними пожизненное правление с сохранением интересов семей даже после их смерти. Т.е. по факту установить замаскированное в красивую обертку монархическое правление.

    Однако упускается из виду один очень существенный момент… Главным выгодополучателем от этого является Китай, который кровно заинтересован в сохранении скрытого колониального характера своего присутствия в этих трех постсоветских странах, по территории которых идет железнодорожный участок его «Нового Великого Шелкового Пути» между КНР и ЕС. Полагаю, что именно Китай следует считать основным «автором» и «режиссером» этих внутригосударственных проектов. И именно Китай (и лишь только после него его вассал – Россия) руками и ногами стоит за признание мировым сообществом президентских выборов в Беларуси состоявшимися, с «переизбранием» старого-нового Лукашенко. Так как только при нем он сможет «протащить» изменение Конституции Республики в новой, выгодной для себя редакции. И совсем неспроста на открытии ООО «Белкалий – Мигао» засветился «председатель Конституционного суда Республики Беларусь Петр Миклашевич, собственно главный чиновник, официально ответственный за проектную часть той самой анонсированной ранее конституционной реформы.

    Позицию России в данной ситуации следует рассматривать не только как попытку сохранения собственных (в том числе олигархических) интересов, но и как рупор Китая. К тому же сам Путин не может не понимать, что после победы революции в Беларуси и полного переформатирования характера власти в стране, следом за ним могут схлопнуться, как карточный домик, аналогичные режимы в России и Казахстане.

    По сути же РФ является в настоящее время таким же вассалом Китая как и Беларусь. Образно говоря, и Баларусь, и Россия, и Казахстан сидят в одной лодке, в которой гребет китайский кормчий. Поднебесная ведет в Сибири и на Дальнем востоке открытую хищническую эксплуатацию природных ресурсов. Это положение вещей в последние годы (вплоть до президентских выборов) использовал в своей риторике Лукашенко. Коротко она сводилась к средневековому принципу «вассал моего вассала – не мой вассал». А роль бывшего до этого для него «старшим братом» или, скорее «кормящей матерью» %), Путина, была отведена уже Си Цьзинпину. Вот правда платил и продолжает платить за это т.н. «кормление» белорусский народ, нищая из года в год все больше и больше.

    Непредвиденный ход развития событий в нашей стране заставил осторожных китайских колонизаторов Беларуси фактически «заморозить» абсолютно все ранее анонсированные новые совместные проекты. Осторожный Китай не будет вкладываться, если не будет достаточно уверен в том, что его деньги не пойдут прахом, а новое белорусское правительство не признает ранее заключенные кредитные и иные договора действительными, не противоречащими национальным интересам, и не заставит кардинально пересмотреть характер двусторонних экономических отношений наших стран.

    Но как показывает практика (например, в той же Венесуэле: www.svoboda.org/a/29746207.html ) Китай защищает свои инвестиции, одновременно ведя переговоры и сотрудничая с полярными политическими группировками и их лидерами.

    Так, например, учитывая довольно активный характер сотрудничества Белгазпромбанка с представителями китайского бизнеса в последние годы, можно полагать, что и его бывший глава, бывший же кандидат в президенты Республики Беларусь Виктор Бабарико, не мог не попасть лично в поле пристального китайского изучения и поиска подходов к нему.

    (https://belgazprombank.by/about/press_centr/novosti_banka/2014/belgazprombank_rasshirjaet_voz/;
    neg.by/novosti/otkrytj/belgazprombank-zarabotaet-na-kitajskih-investorah;
    ftime.by/novosti-bankov/belgazprombank-pervym-v-nashey-strane-nachal-vypuskat-kartochki-mezhdunarodnoy;).


    В любом случае, новой власти, которая, как видится, уже очень скоро должна прийти на место Лукашенко с его печально пресловутой «вертикалью» и «крепкими хозяйственниками», придется тщательно пересмотреть абсолютно все пункты сотрудничества с Китаем на предмет соответствия их национальным интересам Республики Беларусь.

    А вот удастся ли нам быстро вырваться из крепких удушающих объятий Поднебесной, покажет лишь время и наличие 3 п-составляющих: политической воли, патриотизма и элементарной порядочности у нового белорусского руководства.

    24 сентября 2020 г.

    1 комментарий

    avatar
    новой белорусской власти вырваться из удушающих объятий «братского» Китая?
    操,您將能夠擺脫我們頑強的雙手。
    Надеюсь все в курсе, что безопасность АГЛа тапер в руках эвенкийских богов и духов…
    0
    У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.