В общем, искал я на досуге, где сейчас находится мировая транспортная мысль - особенно в отношении сетевого транспорта.

Полноценного сетевого транспорта так и не нашел. Поэтому решил открыть ветку, чтобы брамчане сюда выкладывали, кому что интересное попадется на глаза. Заняться, так сказать, краудсорсингом.

Наиболее близкое, что подвернулось - это разные виды все того же ж/д транспорта.

_________________

Увидел много вариаций на тему безостановочного ж/д транспорта

Вот тут британская версия











Отсюда - http://www.priestmangoode.com/transport/

_________________

Вот тут когда-то SD русскую версию накопал от Миши Прохорова

_________________

Вот тут китайский вариант

_________________

Ну и чисто сложить сюда, чтобы было:

Свисметро - которое уже когда-то на Браме обсуждали

_________________

Маглев поезда от Kiss Transport

_________________

По маглеву
http://www.maglev.de/
http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg
http://www.infuture.ru/news.php?news_id=48
http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdf - статья в росс.журнале

_________________
Случайности не случайны

Интересное интервью (точнее, 3 и 4 страницы текста интервью) по логистической роли России в мире:



Читать полностью: http://finam.fm/archive-view/7777/

Там же есть ссылка на работу Пола Кругмана «Пространственная экономика».

_________________

Очень интересно. То есть его идея за 220-250 миллиардов долларов перестроить транссиб на скоростной и перебить на себя ключевой грузопоток из Азии в Европу?

[ирония]Для этого понадобится, чтобы Беларусь завоевала Россию . Они себе Олимпиаду построить не могут.[/ирония]

А вообще вспоминается SD с его подобными идеями в области авиа сообщения.

А какая фишка тут для нас? Стать хабом распределения прибывающих потоков?

_________________

Меня заинтересовала другая мысль: необходимость (и где-то даже неизбежность) наземной транспортировки товаров. ИМХО, это тот самый челендж, о котором так мечтают русские. Другой вопрос, кто будет реализовывать эту потребность. Согласен, что ни олимпиадораспильщики, ни россиявпердеплакальщики с этим не справятся.

Что касается фишки для нас.. Ну, если мы останемся на старом месте, то нас этот проект никак не минует. Прежде всего, географически.

_________________

А что возить-то они собрались? Не боятся, что пока достроят, все по проводам в цифровом виде бегать туда сюда будет?

_________________

Согласен. 3D печать не завоюет мир уже завтра, но тенденция такова, что тип производства меняется. Хотя, грузоперевозки растут пока, стоит признать.

Поэтому меня несколько больше интересуют решения для пассажирского транспорта. Когда определенная территория завязывается в какую-то транспортную матрицу вроде единого сетевого организма. Расстояние как бы исчезает, или сильно сокращается.

_________________

Пока из воздуха не начнут печатать - китайский расходник для печати рулить будет.

А как бы Вы сформулировали причины потребности в такой транспортной матрице в рамках Интермариума? Туризм предполагает движение по такому количеству мест, что никакие транспортные проекты в рамках разумной стоимости его не закроют, плюс как экономическая деятельность это суть переливание денег из одного кармана Интермариума в другой. А для чего еще людям туда сюда ездить в больших количествах между нашими странами?

_________________

Не, ни в коем случае не туризм. Да и не взаимный трафик - нафик нам в тую Румынию столько ездить :).

Выше. Сужение пространства. Превращение всего Интермариума в один управляемый ресурс. В своеобразный большой город, в котором людские ресурсы из всех разных стран могут концентрироваться в разных точках в зависимости от надобности. Как в Минске - кто-то живет в Шабанах, кто-то на Комаровке, кто-то в Уручье - и друг к другу не думают даже ездить. Но все вместе ходят на одну работу возле Академии Наук. И это дает экономический эффект.

_________________

Центростремительные ж/д паутины могут в какой-то мере помочь. Но их экономический эффект не достаточен, особенно на первоначальной стадии. Эффект может буть куда большим, если система строится не вокруг одной точки, а расчитана на миллион точек, на гибкий механизм подключения к ней.

С этой точки зрения стыкующиеся поезда как на видео у Прохорова и британцев дают некоторый подобный эффект, поскольку облегчают подключение ко всей системе для любого нового пункта (правда, только по пути следвания состава). Но мне интересно если существуют полноценные сетевые концепции. Иными словами - превращение железной дороги (маглев или еще что) в своеобразный физический интернет.

_________________

Для товаров уже есть концепция Физического Интернета.



Интерсно, если что-то подобное возможно для людей

_________________

+1
Почему сегодня нет большого товаро- и пассажиропотока и за счет чего он возьмется завтра?
Ведь 3Д-технолигии подразумевают децентрализацию производства товаров, те и пассажиро-километры и тонно-километры должны уменьшиться за счет приближения производства к потребителю и уменьшения материало- и энергозатрат на производство единицы товара.

_________________
"Вы живете на внешней поверхности шара. И таких шаров еще множество в мире, на некоторых живут гораздо хуже вас, а на некоторых – гораздо лучше вас. Но нигде больше не живут глупее…"/АБС/

[quote="Oneiros"]

_________________
"Вы живете на внешней поверхности шара. И таких шаров еще множество в мире, на некоторых живут гораздо хуже вас, а на некоторых – гораздо лучше вас. Но нигде больше не живут глупее…"/АБС/

Вместо того, чтоб построить наконец красивый вокзал, дебильные эстонцы тратят эти деньги на никому не нужные технологии. Про развитие электронного государства, думаю, все знают (кто не знает и читает только кликушеские форумы о том как все хреново - может почитать, например, тут), а вот по теме ветки:

Эстония первой в мире покрыла страну сетью заправок для электромобилей



И шо характерно - сволочи на пявучай мове все это делают, русский язык государственным не ввели... Кагжетаг...

_________________
Фракция любителей альпинизма им. Р.Меркадера

И самое страшное... они в ЕС.

Это может быть актуально для очень высококвалифицированного персонала. Те же инженеры, ученые. Значит работа не руками, а головой. Значит физическое присутствие не обязательно. Интернет и удаленная работа уже организовали это сужение пространства в большей мере, чем это могла бы сделать любая транспортная сеть. Те же случаи, когда нужно именно физически собирать персонал в одно место - дешевле просто перевезти людей жить в окрестности местонахождения компании.

_________________

И шо воно это им дало?

Просят у русских, на коленях, шоб русские возили по их ж.д. в их сраные эстонские порты грузить русский уголек. Бо кушать больно хоцца.

А не фик было дуракам в 2007 году демонстративно демонтировать памятник русскому солдату.

Так шо сидите вы со своим электронным правительством там где сидите. Рынок России я бы им воообще закрыл на фик.

Я россию вообще забором огородил бы.

Вы никогда не поедите жить из Минска в Румынию, а румыны к нам. По бытовым причинам. Но если до точки N и Вам, и румыну будет добираться 60-90 минут, то Вы вполне сможете в ней вместе ежедневно работать, даже если она находится в Словакии.

_________________

В Румынию может и нет. А в Прагу вполне едут. Такая потребность же не на пустом месте возникает, а в городах с развитой бизнес-средой.

_________________

Ежели у меня есть дом и участок, то мне будет жалко его терять. С другой стороны, с удовольствием приму участие в интересном проекте, даже если для этого нужно будет потратить 90 мин на дорогу.
Нужны 2 вещи:
1) дом, который жалко потерять
2) интересный проекты на расстоянии 90 мин на дорогу

_________________

Да уж. Поедать Румынию по бытовым причинам решится не каждый...

ЗЫ. Шутка, без обид.

А почему мечты. Электромобили войдут в жизнь моментом. Если представить, какой толчок экономикам развитых стран может дать переход на электромобили, то нет сомнений в массовой поддержке этой инициативы и бизнесом, и правительствами. Ждем пока нормальную батарейку.

Пан AndrewK, ну понятно что есть интереснейшие проекты, где убрать необходимость присутствия пока никак, но их не бывает много, и делать сверхдорогой транспортный проект ради этого не имеет смысла. К тому же не убирается следующий недостаток: транспортная сеть актуальна для жителей крупных городов, через которые она проходит. Равно как и для проектов, которые в этих городах находятся. Для остальных проект неактуален, так как добираться до транспортного хаба придется по обычным дорогам. Это важно.

Вообще, идейно я понимаю смысл. Чем это напоминает идею СЭЗов в поветовых центрах с подкачкой рабочей силы из муниций, которую я кидал в теме по АТД, но на более высоком уровне. Нужны проекты, в которых никак без такой кооперации. А с этим сложно. Если проектов будет много и они будут раскиданы по хабам всей сети, то возникает вопрос - зачем кооперация. Каждый работает по месту своего жительства. А если проектов мало, и спецов нужно собирать со всего Интермариума - сеть не окупиться. Проще делать проект распределенным.

_________________

Один из самых талантливых людей современности Элон Маск 12 августа представит проект новой системы пассажирских перевозок Hyperloop.

http://habrahabr.ru/post/186814/

"12 августа он планирует опубликовать проект своей новой идеи для её публичного обсуждения. Это система сверхбыстрых пассажирских перевозок под футуристичным названием Hyperloop — трубы, из которых откачан воздух, и по которым перемещаются специальные капсулы с людьми и некоторым полезным грузом. Утверждается, что скорости перемещения капсул таковы, что за шесть часов окажется возможным совершить кругосветное путешествие.

Пассажирская капсула представляет из себя цилиндрическое тело длиной 16 футов (4.9 м) и весом в 183 кг. Полезная нагрузка капсулы составляет примерно 4-6 человек или примерно 410 кг — с учётом багажа. Капсула движется в трубке по принципу магнитной подвески и способна развивать скорость 6500 км/ч. Интересно, что ускорение при этом не будет превышать 1G, так что ощущать себя как космонавты пассажиры не будут.

Относительно экономической целесообразности подобных магистралей Маск называет следующие цифры: поcтройка Hyperloop между двумя гипотетическими пунктами будет стоить только 1/10 стоимости высокоскоростной железной дороги или 1/4 стоимости обычного автомобильного шоссе.

Мало того, подсчитано, что при такой скорости движение поездка из Нью-Йорка в Лос-Анджелес (проще говоря, от восточного побережья США к западному — 4490 км по данным Google Maps) будет занимать 45 минут, при этом стоимость подобного вояжа будет равна $100.

Взглянуть на презентацию Hyperloop можно на видео ниже:"

_________________

Маск является одним из создателей PayPal, Тесла Моторс (которая недавно побила ожидаемые рекорды продаж электромобилей) и частной космической компании Space X.

Вот тут он с Бараком Обамой на стартовой площадке Falcon 9



Одни мечатют, другие как Маск делают (а белорусы, преимущественно, ноют и смеются чужих идей)

_________________

Напомню, что ранее мы на Браме обсуждали идею аналогичного транспорта, как соединителя городских агломераций Интермариума (Минск, Варшава, Киев, Будапешт, Бухарест, Прага) в единой точке транс-граничного города.

_________________

При таких скоростях на земле любая нештатная ситуация выливается в грандиозную катастрофу.

Кстати про Маска.

Нехилый роботизированный заводик он себе построил, однако. Bот попалось видео на глаза. Интересно, сколько с него смеялись до этого?

_________________

Можно прочесть и не дожидаясь 12 августа : http://www.e-reading-lib.com/book.php?book=24836
" А. Казанцев. Мост дружбы
Год издания: 1985
утопия коммунизм казанцев
Описание

Научно-фантастический роман известного советского писателя, показывающего, как советские и американские люди возводят в Северном Ледовитом океане мост - подводный трубопровод, по которому идут....
"

_________________
"Вы живете на внешней поверхности шара. И таких шаров еще множество в мире, на некоторых живут гораздо хуже вас, а на некоторых – гораздо лучше вас. Но нигде больше не живут глупее…"/АБС/

Интересная статья на Ленте о становлении ж/д в царской России в сравнении с другими империями.

Очень интересно с точки зрения значения вложений в инфрасруктуру.

Как в империи строили железные дороги

_________________

Очень интересная картинка из космоса мирового морского транспорта.

Начинаешь чувствовать весомость определенных реперных точек.

Для Монро - желательно посмотреть на Малаккский пролив, с которого начинается видео. Вот на таком транспортном потоке можно и Ли Куан Ю лепить. Вот когда через Беларусь будет столько идти, тогда можно будет и копировать Сингапур в остальном.

_________________

Ну и до кучи и для пущей транспортной картины - визуализация авиа-потоков в Европе

_________________

Не очень понял фишку, кроме того, что гудит, но выглядит прикольно (хотя, если упадет, прикольно не будет)

_________________