Україна
  • 3213
  • Таинственная история первого китайского авианосца

    Минни Чан

    19 января 2015г.
    www.scmp.com/news/china/article/1681755/how-xu-zengping-became-middleman-chinas-deal-buy-liaoning

    В середине 90-х бывшая звезда баскетбола ПЛА китаец Сюй Чжэнпин по поручению высшего командования ВМФ КНР выехал с секретной миссией в Украину чтобы купить для Китая недостроенный советский военно-морской авианосец.



    Генерал-майор Чжэн Мин, бывший начальник отдела вооружения ВМС НОАК, во время поездки в Украину в 1992 году осмотрел корабль и решил, что авианосец стоит купить.

    «Во время поездки в 1992 г. мы обнаружили, что это практически достроенный, совершенно новый корабль. Все было совершенно новым, корпус, двигатели, поэтому мы предложили его купить и перевезти в КНР», — рассказывает Чжэн. «Но центральное правительство не смогло сделать этого из-за политической ситуации в то время» (имеются в виду санкции после событий на площади Тяньаньмэнь- Монро).

    Китайцы решили пойти нестандартным путём. Через 4 года после поездки китайской делегации в Украину они привлекли к секретной миссии 45- летнего Сюй Чжэнпина, бывшего капитана баскетбольной команды Гуанчжоу. В то время он был главой Chinluck Holdings, гонконгской компании с интересами в торговле, общественном питании, культуре, развлечениях, а также недвижимости, который никак не был связан ни с армией, ни с флотом КНР.

    Китайские военно-морские чиновники попросили его купить авианосец от имени Китая. Они также предупредили его о двух основных препятствиях: флот был сильно недофинансирован и в Пекине не было никакой поддержки по проекту авианосца.

    «Я был выбран, чтобы сделать сделку. Я понял, что это была невыполнимая миссия, потому что купить что-то типа авианосца могло только государство, а не кампания или индивид», — сказал Сюй. „Но моя страсть толкнула меня, чтобы взять за миссию, потому что это был шанс для Китая, чтобы купить новый авианосец у почти несостоятельного государственного украинского судостроителя.“



    Сделка.

    Сюй нанял морских инженеров, других экспертов и посадил их офис в столице Украины Киеве, чтобы заложить основу для покупки. Вскоре они осознали, что судостроительный завод не хочет, чтобы авианосец использовался после продажи в военных целях. Поэтому команда Сюя сказала украинцам, что они превратят судно в крупнейшую в мире плавучую гостиницу и казино.

    Для этого, в августе 1997 года, Сюй зарегистрировал в Макао подставную компанию Agencia Turistica e Diversoes Chong Lot. После этого НОАК перевела на её счёт $6 млн. для получения необходимых документов для организации казино. Четыре месяца спустя, в январе 1998 года, Сюй Чжэнпин вылетел в Украину, чтобы провести переговоры с судостроителями, где находился корабль, и с государственными украинскими чиновниками на предмет покупки авианосца. Сделка была не для слабонервных. Помимо пачек долларов США переданных многочисленным чиновникам и руководству верфи в качестве взяток, Сюй привёз несколько ящиков 62 % китайского ликера Erguotou.

    »Я вынужден был пить ликер каждый раз, когда вел переговоры с руководством завода и чиновниками", — рассказывает Сюй. «Каждый раз как мы садились за стол, мне нужно было выпить 2-3 литра Erguotou. В критические четыре дня переговоров, я принес украинцам больше 50 бутылок ликёра. Но я все равно сохранял энергию и трезвый ум, потому что моя пьянка была целенаправленной, в то время как украинцы пили, чтобы напиться».

    Всё окупилось. После нескольких дней алкогольного запоя, руководство верфи и украинское правительство согласились продать Сюй авианосец стоимостью в несколько миллиардов долларов — и все важнейшие чертежи корабля — по бросовой цене в $20 млн. Они пожали друг другу руки и заключили контракт.

    Но и это ещё не всё.
    После заключения предварительной сделки украинцы попытались ещё раз увеличить ставки и объявили о том, что авианосец будет «продаваться на открытом аукционе». Внезапное изменение в позиции китайцев не остановило: они использовали эту подставу (с помощью своих украинских друзей) — для отсечения всех остальных претендентов, так как никто не смог за 3 дня подготовить документы. 19 марта 1998 года Сюй на аукционе легко переиграл оппонентов из США, Австралии, Южной Кореи и Японии и выиграл «авианосный» лот.
    В ту ночь вертолет без опознавательных знаков приземлился на палубе «Варяга». На следующий день 40 тонн чертежей корабля и всех его систем были упакованы в 8 грузовиков и проследовали для отправки из Украины в Китай. Азиатский финансовый кризис вынудил Сюя взять еще один год, чтобы собрать деньги, но окончательная оплата — в том числе 10 миллионов долларов США в конце сделки — было перечислены судостроителю 30 апреля 1999 года.
    Теперь Сюю принадлежало судно, но была еще одна большая проблема – доставить его в Китай.

    Миссия невыполнима -2: сражение за доставку китайского авианосца домой



    После заключения сделки по первому китайскому авианосцу перед Сюй Чжэнпином встал новый вызов: как провести его в Китай?

    Дорога домой

    Украинская судоверфь чётко оговорила, что не берет на себя ответственность за переход корабля из Черного моря в Китай. Буксировка корпуса в Атлантику и далее до нового порта базирования в г. Далянь, стала головной болью самого владельца.

    Его команда заключила контракт с голландской компанией International Transport Contractors' (ITC) на буксировку по всему маршруту и 14 июня 1999 перегонная команда и буксир Sable Cape, наконец, подняли якоря. Всё было очень просто, покуда караван не достиг пролива Босфор.

    Отношения между Китаем и США ухудшились в последние недели перед отплытием. 7 мая 1999 ВВС США разбомбили здание китайского посольства в Белграде в ходе воздушной войны против Югославии, спровоцировав тем самым антиамериканские протесты в Китае. Вследствие сложившейся ситуации, Турция, будучи членом возглавляемого США блока НАТО, запретила проводку авианосца через проливы. Команда выжидала еще месяц, но Турция была непреклонна и авианосец вернулся на Украину.

    «Я чувствовал себя абсолютно беспомощным в течение того месяца, что корабль провел на рейде у входа в Босфор. В какой-то момент я приготовился к худшему: мы скорее бы затопили гигантский корабль на дне пролива, чем позволили бы ему попасть в руки стран, враждебных Пекину — как например Японии», — рассказывал Сюй.

    2. Проводка «Варяга», 1-й этап (европейско-средиземноморский)



    Корабль томился в черноморском порту еще 15 месяцев, пока ветер не сменился в пользу Сюй. В Пекине, после многих лет сопротивления, руководство переменило отношение к проекту. Вопросы обороны вновь возникли в повестке дня после бомбардировки посольства и идея обладания авианосцем для сдерживания США стала более привлекательной.

    В апреле 2000 тогдашний председатель КНР Цзян Цзминь посетил Анкару. Он пообещал стимулировать китайских туристов посещать Турцию и открыть рынок его страны для турецких товаров. Это сработало и 25 августа 2001 Турция приняла решение разрешить проход авианосца в Средиземное море. Авианосец вновь вышел в Черное море. Турецкие власти закрыли проливы для судоходства 1 ноября 2001, чтобы пропустить огромный корабль и его эскорт из 11 буксиров и 15 спасательных судов.

    Однако, шторма оборвали тросы, соединяющие авианосец с буксирами, снова поставив осуществление всего проекта под угрозу. В какой-то момент корабль свободно дрейфовал на протяжении 4 дней в Эгейском море вблизи остова Скирос, пока на него снова не удалось завести буксир.

    Оставшуюся часть года авианосец медленно шел за своими буксирами по Средиземному морю, сквозь Гибралтар и в Атлантику. Затем караван обогнул мыс Доброй Надежды, прошел Малаккским проливом и 3 марта 2002 пять буксиров поставили корабль к стенке Даляньского порта.

    3. Проводка «Варяга», 2-й этап (океанский)



    Сюй вспоминал, что это было сравнимо с тем, как будто «заблудший сын возвращается домой»:
    «Но я не испытал окончательного облегчения, пока он не был формально введен в строй нашего флота через 12 лет. Ощущение было такое, как будто я увидел, как мой сын вырос и женился».

    Сладко-горькое послевкусие

    … Это было отрадное чувство, но у Сюй также осталось сладко-горькое послевкусие — он был вынужден также взять на себя оплату простоев в порту и стоимость буксировки.

    «20 миллионов долларов США было лишь аукционной ценой авианосца. По факту же всего я оплатил более 120 миллионов долларов по этой сделке, с 1996 по 1999 год. Но до сих пор не получил ни единого фэня от правительства. Я просто передал корабль военно-морскому флоту».

    Чтобы оплатить счета, Сюй был вынужден продать в 1999 г. свой роскошный дом на горе The Peak в Гонконге), по адресу 37 Deep Water Bay Road, и заложить 26000 кв.метров недвижимости на острове Peng Chau.

    Источник, осведомленный о подробностях сделки по авианосцу, сообщил, что Сюй был вынужден взять на себя расходы, поскольку многие из офицеров флота, которые убедили его взять на себя эту миссию, либо умерли, либо попали в тюрьму. «Ji Shengde, бывший глава разведки ВМФ, поручил Сюй заключить сделку», — сообщил источник. «Однако, Ji был отправлен в отставку и получил отложенный смертный приговор в 2000 г. за своё участие в деле о контрабанде в провинции Фуцзянь».

    По мере того, как задержка следовала за задержкой и затраты росли, Сюй был вынужден продолжить распродажу личных активов. Он также не мог уделять достаточное внимание собственному бизнесу". Ему пришлось влезть в долги у своих гонконгских знакомых, включая заем в сумме 230 миллионов гонконгских долларов у одного из друзей.

    «Я потратил 18 лет на то, чтобы полностью выплатить долги, включая проценты, погасив последнюю задолженность в этом году. Я почувствовал громадное облегчение, поскольку моему другу уже 81 год, а я пообещал себе полностью выплатить долг покуда он еще жив.»

    4. Проводка «Варяга» по Босфору





    Минное поле закона

    Сюй оказался вовлечен в несколько судебных процессов из-за своих долгов. «Как будто бы у меня до сделки было в распоряжении три полноценных армейских полка, но в результате я остался лишь с одной полевой кухней», — рассказывал он.

    Согласно изложенному в книге China's Carrier, опубликованной издательством China Development Press, Сюй в течение многих лет продолжал торговаться с Государственным Советом о выплате компенсации, но Пекин в итоге возместил лишь аукционную цену в размере 20 миллионов долларов США, настаивая на том, что прочие расходы могут быть оплачены, лишь если Сюй предоставит чеки или расписки.

    «Это нелепо и несправедливо. Как можно было получить расписки от украинцев за угощения, подарки и стопки доларовых купюр? И как насчет прочих расходов при сборе средств?» — сообщил источник, знакомый с подноготной сделки. Эти расходы включали, например, 6 миллионов гонконгских долларов, уплаченных за официальный документ от правительства Макао, который позволил поддержать легенду о будущем казино при покупке корабля.

    Один из друзей Сюй рассказал, что расходы по сделке обернулись для Сюй существенными финансовыми проблемам. «В течение долгих лет он был вынужден опираться на финансовую поддержку своих друзей. Он даже не мог оплатить обучение своих двоих сыновей за границей К счастью, оба парня получили полные стипендии от двух университетов США благодаря своим баскетбольным умениям».

    Сюй рассказывал, что центральное правительство отказалось платить, поскольку «у ВМФ не было достаточного бюджета в конце 90-х годов ввиду плохого состояния китайской экономики в то время». [...]

    Но сделка по авианосцу тем не менее доставила Сюй немалое удовлетворение. «Некоторые военно-морские эксперты говорили мне, что моя сделка помогла стране избежать не менее чем 15 лет дополнительных научно-исследовательских работ», — сказал он. «Я был неустрашим и полон воли выполнить свою миссию. В результате, это косвенно подтолкнуло центральное правительство сменить свою оборонную политику.»

    *****

    Справка:

    Ляонин (до 19 июня 1990 года — «Рига», до 25 сентября 2012 года — «Варяг»; также известен под бортовым номером 16 и ранее — под неофициальным именем «Ши Лан») — первый и единственный авианосец НОАК. Был заложен в 1985 на верфи в Николаеве для ВМФ СССР как второй авианосец проекта 1143.6. После распада СССР в 1992 году корабль достался Украине и постройка была прекращена в 1998 году. Куплен Китаем за 25 миллионов долларов официально с целью организации плавучего центра развлечений. Отбуксирован в Китай и достроен как авианосец. 25 сентября 2012 вошёл в состав ВМФ НОАК.

    В 2005 году корабль был поставлен в сухой док в Даляне и в течение последующих 6 лет подвергался интенсивной модернизации и достройке. Сильно заржавевший корпус был очищен пескоструйной обработкой и покрашен.
    В 2008 году корабль был перемещен в другой док, где, по ряду данных, была проведена установка двигателей и тяжёлого оборудования. На нём были смонтированы новые радары, системы вооружения, перестроена надстройка и заделаны шахты ракет «Гранит».

    8 июня 2011 года начальник генерального штаба НОАК генерал Чен Бингде впервые официально подтвердил, что корабль будет введён в строй как авианосец, одновременно подчеркнув, что основной задачей корабля будет служить учебной и экспериментальной платформой для будущей постройки собственных китайских авианосцев.

    10 августа 2011 года корабль впервые вышел на ходовые испытания, продолжавшиеся 4 дня. 15 августа авианосец вернулся в Далянь и покинул порт только 29 ноября того же года. С декабря 2011 по июль 2012 года корабль провёл ряд манёвров, во время которых, по данным источников, проводились испытания различных систем вооружения и оборудования и взлёты и посадки вертолётов на палубу. Однако в ходе этих испытаний посадка самолётов на палубу не проводилась.


    25 сентября авианосец был официально принят в состав ВМФ НОАК под именем «Ляонин» и с бортовым номером 16. Тем не менее к этому моменту корабль ещё ни разу не запускал и не принимал на палубу самолеты[8].
    4 ноября официальный источник НОАК «PLA Daily» заявил, что истребитель J-15 произвел касание палубы и пробежку по ней с последующим взлётом.


    25 ноября 2012 года было официально объявлено о первых пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15[10]. Первым пилотом, совершившим успешную посадку, был объявлен Дай Мингменг.


    22.4.2014 появилось сообщение о том, что авианосец вскоре встанет в сухой док для планового промежуточного технического ремонта продолжительностью около 6 месяцев, в ходе которого будут отремонтированы силовая установка, проверены системы оружия, при необходимости будут заменены некоторые бортовые системы.

    0 комментариев

    У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.