Техника и технологии
  • 555
  • «Хорватский Илон Маск»

    21.9.2018. vc.ru, Allestor Krei
    Как Мате Римак изменил отношение к хорватскому автопрому во всем мире.



    Ранние годы
    Мате Римак родился в 1988 году в городе Ливно, Босния и Герцеговина. В три Мате вместе с родителями эмигрировал во Франкфурт, затем в 2000 году в небольшой Хорватский город Самобор. Там семья основала строительную компанию.

    Еще в детстве у Мате проявилась страсть к изобретательству. В 2006 году у Мате был финальный экзамен в школе: каждый ученик должен был сконструировать что-то необычное. Одноклассники Римака работали над устройствами в сфере робототехники. Но Мате поразил всех своим изобретением. Он разработал перчатку iGlove, которая могла заменить клавиатуру и компьютерную мышь. Он не только выпустился с отличием, но и выиграл национальную олимпиаду.


    Перчатка iGlove

    Затем Римака отправили на международный конкурс в Токио, где он также занял первое место. Юный инженер представил концепт бокового зеркала для автомобиля, которое не имело слепой зоны. Мате запатентовал изобретение, а затем продал его европейскому производителю деталей для автомобилей (Римак подписал договор о неразглашении названия этой компании).

    В 2007 году он поступил в университет имени Верна. Он закончил его с степенью бакалавра в 2010 году.

    Римак и автомобили
    После продажи патента, в 2006 году, Мате купил поддержанный BMW 323i E30 1984 года, которая считается одной из лучших машин для оттачивания дрифта. BMW прослужила недолго — у нее сгорел двигатель. Римаку пришло в голову, что электрический двигатель — источник мгновенной энергии, без громоздких свечей зажигания и масляных фильтров — будет лучше и эффективнее бензинового.


    «У нас не было идеи сделать экологически чистый автомобиль. Мы хотели создать максимально быстрый автомобиль с электрическим двигателем» Мате Римак

    Римаку потребовалось шесть месяцев, чтобы превратить BMW в электрический автомобиль, используя готовые компоненты. Ему помогали друзья, а заводом послужил отцовский гараж. Концепт получил название Green Monster. Мощность автомобиля составляла 600 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч занимал 3,3 секунды, а максимальная скорость — 280 км/ч.

    На одном заряде он мог проехать от 180 до 200 км. Когда Римак вернулся на соревнования, над ним стали смеяться. «Что ты делаешь с этой стиральной машиной? «Могу я зарядить свой телефон?», — шутили конкуренты.

    Каждый выезд на трек был связан с проблемами. Электрокар постоянно ломался и несколько раз друзьям приходилось чинить его прямо там. Автомобиль в конечном итоге стал «достаточно быстрым, чтобы обогнать Tesla в уличной гонке», как сообщал один автоматический блог.



    Тогда у Римака родилась идея создать собственный электрический суперкар, который не уступал бы бензиновым аналогам.

    Rimac Automobili
    В 2009 году Мате вместе с друзьями основал компанию Rimac Automobili.

    Мате понимал, что для запуска серийного производства автомобиля ему нужно в сотни раз больше денег, чем у него имелось. Он начал патентовать каждую деталь электрокара. В это же время слава о юном инженере, создавшем электрокар у себя в гараже, стала расходиться по всей стране. На одном из мероприятий к Римаку подошел хорватский бизнесмен. По его словам, он представлял королевскую семью эмирата Абу-Даби.

    «Он сказал, что им нужно два автомобиля. У меня крутилась в голове лишь одна фраза: «Мы всего лишь несколько парней, которые делают электрокар в гараже». Мате Римак

    Получив стартовый капитал от отца, а также обещанные инвестиции от королевской семьи, Мате перенес офис из гаража в заводское помещение в городе Света-Неделя, неподалеку от деревни Смилян, где родился известный на весь мир изобретатель в области электротехники — Никола Тесла. Там он начал разрабатывать собственную версию электрокара под названием Concept_One.

    Думая, что было бы разумно нанять кого-то с реальным опытом производства автомобилей, Rimac Automobili изначально пригласили инженера из BMW. Но зарплата была здесь ниже, поэтому он долго не задержался.

    Впервые Concept_One представили на Франкфуртском автосалоне 2011. Автомобильное издание GT Spirit пишет, что боковые линии электрокара напоминали классический Ford GT40, передняя часть — Ferrari, а задняя часть автомобиля «словно перекочевала в реальную жизнь из научно-популярных фильмов.


    Rimac Concept_One

    Франкфуртский автосалон стал одним из важнейших событий в биографии компании. В момент анонса возле стенда компании стояли сотни журналистов. Сотрудники BMW, Tesla, Audi были удивлены достижениями никому неизвестной компании, где генеральному директору было меньше 25 лет.

    Отношение мощности к весу находится на одном уровне с двигателем Формулы-1. Concept_One умел генерировать электричество, когда задействовал тормозные колодки, боковые зеркала были заменены камерами, а заднего стекла не было вовсе. Систему кондиционирования воздуха, измерительные приборы и мультимедиа функции RImac Automobili изобрели с нуля. 90% производственных мощностей находились в Хорватии, на заводе компании недалеко от Загреба. Только некоторые детали были заказаны из-за рубежа.

    При общей мощности в 811 кВт (1088 л. с.) и 1600 Нм крутящего момента, Concept One способен ускориться с 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды и достичь максимальной скорости в 305 км/ч. Каждое его колесо питается от отдельного синхронного электродвигателя с постоянным магнитом, оснащённого жидкостным охлаждением, и управляется от системы «вектора крутящего момента каждого колеса», которая распределяет мощность по колесам в соответствии с настройками пользователя и условиями движения. Кроме того, автомобиль имеет возможность переключения мощности с переднего на задний привод.

    Двигатели питаются от литий-фосфатной батареи ёмкостью 82 кВт*ч, что дает автомобилю возможность проехать 500 км (310 миль) без перезарядки. Корпус автомобиля изготовлен из углеродного волокна. В интерьере салона использованы индивидуальные кожаные изделия и компоненты приборной панели ручной работы.

    В последующей версии, представленной на Женевском автосалоне 2016 года, некоторые значения были дополнительно оптимизированы: максимальный крутящий момент составил 1600 Нм, разгон до 100 км/ч стал возможен за 2,6 секунды, (до 200 км/ч за 6,2 секунды, а до 300 км/ч за 14,2 секунды). Автомобиль получил карбоновые керамические тормоза. По данным на 2017 год ускорение до 100 км/ч составляло уже 2,5 секунды, а до 300 км/ч — 14 секунд.

    В 2014 году Concept_One появился на Formula E. Электрокар не участвовал в гонке и был использован в качестве автомобиля руководителя гонок. Генеральный директор Formula E Алехандро Агаг сказал, что Concept_One — это результат фантастических современных технологий, который показывает, на что способны электрокары уже сейчас.


    Rimac Concept_One на гонке Formula E

    16 августа 2016 года видеоблогер Арчи Хэмильтон провел гонку, в которой сравнил на треке Concept_One, Tesla P90d и Ferrari LaFerrari. Электрокар, разработанный Римаком, без труда обошёл Tesla в дрэг-рейсинге. В заездах против LaFerrari шансы были относительно равны. В первом заезде Хэмильтон не привык к управлению LaFerrari, и поэтому Concept_One обогнал его на несколько корпусов. Однако во втором заезде автомобили финишировали практически вместе. Впрочем, Concept_One всё равно выиграл все гонки.

    www.youtube.com/embed/eT7KKxoAvvk

    На данный момент, известно о единственной аварии Concept_One: британский телеведущий Ричард Хаммонд, при подъеме на холм, вылетел с дороги и перевернулся. Суперкар после аварии загорелся, при этом Хаммонд успел покинуть салон до пожара, но сломал колено. Подъём на холм происходил во время съёмок серии для второго сезона шоу «The Grand Tour». Зато, эта авария помогла продать компании три экземпляра за один день.

    www.youtube.com/embed/kCwBBaZ7UAE

    В марте 2016 Rimac показали трековую версию Concept_One — Concept_S. Электродвигатели могут развить возможность в 1384 л. с., что означает, что Concept S может ускоряться от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и достичь максимальной скорости в 365 км/ч.


    Rimac Concept_S

    В 2017 году, на Женевском автосалоне, компания объявила о создании официальных дилеров своего бренда в Европе, Северной Америке и на Ближнем Востоке: партнёрами проекта стали Manhattan Motorcars, PACE Germany и Al Zarooni Group.

    В марте 2018, на Женевском автосалоне, компания показала преемника своего флагмана Concept_One, под названием Concept_Two. Он обладает двигателем мощностью 1914 лошадиных сил, который позволяет автомобилю разогнаться от 0 до 96 км/ч всего за каких-то 1,85 секунды. Такие характеристики делают автомобиль самым “шустрым” среди всех представленных ранее, он даже быстрее Tesla Roadster нового поколения, который уступает ему всего 0.05 секунды при разгоне на такой же скорости.


    Rimac Concept_Two

    Rimac утверждает, что аккумулятор мощностью в 120 кВт/ч, установленный в автомобиле, позволит проехать без подзарядки более 640 километров, что вдвое больше средней автономности большинства электрокаров. Также Rimac Concept Two обладает способностью распознавать лицо владельца. По заявлению Rimac, новый автомобиль сможет разогнаться до 160 км/ч всего за 4,3 секунды. Максимальная скорость Concept_Two составляет 412 км/ч. Автомобиль поставляется с возможностью самоуправления четвертого уровня. Комплект датчиков автопилота включает в себя 8 камер, 1-2 LIDAR, 6 радаров и 12 ультразвуковых приборов. Цена составила $2.10 миллионов, однако, цена не помешала продать все 150 экземпляров за три недели. Выход намечен на 2020 год.

    Среди других проектов Rimac отвечает за производство гибридных аккумуляторов для нового гиперкара Aston Martin Valkyrie. Также, компания помогала в разработке Koenigsegg Regera и Jaguar E-Type Zero, а еще разработала информационно-развлекательные системы для Renault. В 2018 году компания вступила в техническое партнерство с Pininfarina, чей первый автомобиль Pininfarina PF0, будет основан на той же платформе, что и Concept_Two. Rimac также участвует в производстве трансмиссий и других компонентов для гоночных команд.


    Tajima Rimac E-Runner Concept_One

    В этом году, Rimac приступила к разработке самоуправляемых машин.

    Прототип шаттла имеет набор из 8 камер, 6 радаров, 12 ультразвуковых датчиков, инерциальный блок измерения и высокоточный GPS. Исследовательские транспортные средства могут контролироваться встроенной системой ИИ и будут использоваться для сбора и тестирования данных наших алгоритмов. Интересный факт: автомобиль собирает 6 Тбайт данных за каждый час езды. Все эти данные используются для разработки наших моделей глубокого обучения и для восприятия, локализации, планирования движения и мониторинга драйверов. Наработки будут использованы в новом Concept_Two, и в будущих моделях марки.

    В 2015 компания построила электрический автомобиль Tajima Rimac E-Runner Concept_One совместно с гонщиком Нобухиро Тадзимой для гонки на Pikes Peak International Hill Climb. Автомобиль завершил гонку на втором месте, опередив все автомобили с двигателем внутреннего сгорания.



    По словам Мате, на данный момент, компания не нуждается в инвестициях. В марте 2013 года металлургическая компания из Гонг-Конга Sinocop Resources выкупила 10% Rimac Automobili за 5 млн евро наличными и 2 млн акциями компании.

    21 июня компания Porsche объявила о выкупе 10% Rimac Automobili. По словам директора Porsche Оливера Блум, союз поможет в разработке новых электромобилей.

    За пределами фабрики
    Кроме Rimac Automobili, у Мате есть компания производящая электробайки — Greyp Bikes. Эта компания использует наработки Rimac. Например новая 84-вольтовая батарея Greyp G12S номинальной емкостью 1,5 кВт (показатели модели G12: 64 вольта и 1,3 кВт) заряжается от обычной домашней розетки всего за 80 минут. Разработанная инженерами компании Rimac Automobili, она использует литий-ионный ячейки от компании Sony, поддерживает умную систему настройки потребляемой мощности и обещает минимум 1000 циклов перезарядки до выхода из строя.

    Батарея питает расположенный на заднем колесе электрический мотор. Велосипед предлагает три режима работы (как и предыдущая модель). Начиная от режима 250 Вт Street mode и заканчивая 12 кВт Power mode. В общем и целом, в зависимости от выбранного режима, батареи может хватать до 120 км пути, однако всегда есть возможность добавить еще пару десятков, если время от времени крутить педали самостоятельно, а не полагаться только на электрический мотор. Максимальная скорость в режиме Power mode ограничена 70 километрами в час. В режиме Street mode максимальная скорость G12S составляет 25 километров в час, что отвечает требованиям закона, отличающим электрические велосипеды от электрических мотоциклов и скутеров на территории Европы.


    Greyp G12S

    Заказы на новый G12S уже принимаются. И все хорошо в этом электробайке, если бы не его цена, начинающаяся с 9400 долларов.

    За свою работу, Римак получил Орден Утренней звезды Хорватии. В 2017 году он попал в список Forbes Top 30 Under 30.

    Многие журналисты интересовались, почему Римак открыл бизнес в Хорватии, а не в странах с развитым автомобилестроением, на что он ответил:

    «Никола Тесла отправился в Америку, чтобы добиться успеха. Я хочу остаться здесь, чтобы дать молодым хорватам возможность поработать над чем-то интересным.» Мате Римак

    5 комментариев

    avatar
    ну а чё, отличный недорогой семейный авто для ежедневного использования и поездок на дачу.
    0
    avatar
    Что за литий-фосфатный акк?

    Все правильно делает
    Сначала делаешь цацки для золотого процента, только потом серию недорогих универсалов
    0
    avatar
    Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4, LFP) — тип электрического аккумулятора, являющийся видом литий-ионного аккумулятора, в котором используется LiFePO4 в качестве катода.

    LiFePO4 аккумуляторы происходят от литий-ионных, однако имеют ряд существенных отличий:

    + LiFePO4 обеспечивает более длительный срок службы, чем другие литий-ионные подходы;

    + В отличие от других литий-ионных, LiFePO4 аккумуляторы, как и никелевые, имеют очень стабильное напряжение разряда. Напряжение на выходе остается близко к 3,2 В во время разряда, пока заряд аккумулятора не будет исчерпан полностью. И это может значительно упростить или даже устранить необходимость регулирования напряжения в цепях.

    + В связи с постоянным напряжением 3.2 В на выходе, четыре аккумулятора могут быть соединены последовательно для получения номинального напряжения на выходе в 12.8 В, что приближается к номинальному напряжению свинцово-кислотных аккумуляторов с шестью ячейками. Это, наряду с хорошими характеристиками безопасности LFP-аккумуляторов, делает их хорошей потенциальной заменой для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей во многих отраслях, таких как автомобилестроение и солнечная энергетика.

    + Использование фосфатов позволяет избежать затрат кобальта и экологических проблем, в частности, при попадании кобальта в окружающую среду при неправильной утилизации.

    + LiFePO4 имеет более высокий пиковый ток (а, учитывая стабильность напряжения — пиковую мощность), чем у LiCoO2.

    — Удельная плотность энергии (энергия / объём) нового аккумулятора LFP примерно на 14% ниже, чем у новых литий-ионных аккумуляторов.

    + LiFePO4 аккумуляторы имеют более низкую скорость разряда, чем свинцово-кислотные или литий-ионные. Так как скорость разряда определяется в процентах от ёмкости аккумулятора, то более высокая скорость разряда может быть достигнута в более ёмких аккумуляторах (больше ампер-часов). Однако могут быть использованы LiFePO4 элементы с высоким током разряда (имеющие более высокую скорость разряда, чем свинцово-кислотные батареи, или LiCoO2 той же мощности).

    + Из-за более медленного снижения плотности энергии, спустя некоторое время эксплуатации, LiFePO4 элементы уже имеют большую плотность энергии, чем LiCoO2 и литий-ионные.

    + LiFePO4 элементы медленнее теряют ёмкость, чем литий-ионные (LiCoO2 [литий-кобальт оксидные], LiMn2O4 [литий-марганцевая шпинель])

    + Одним из важных преимуществ по сравнению с другими видами литий-ионных аккумуляторов, является термическая и химическая стабильность, что существенно повышает безопасность батареи.

    + Морозостойкость. Например, для аккумулятора ANR26650M1-B[2] производителя A123 Systems заявлен температурный диапазон -30°C… 55°C для работы и -40°C… 60°C для хранения.

    Данный тип аккумулятора активно применяется как буферный накопитель энергии в системах автономного электроснабжения с использованием ветрогенераторов и солнечных батарей а также в электровелосипедах, электроскутерах и электромобилях.

    ru.wikipedia.org/wiki/Литий-железо-фосфатный_аккумулятор (плюсы и минусы поставил я)
    0
    avatar
    Да, если бы ему выделили хоть десятую часть от «Кортежа»..- в Хорватии уже вовсю работал бы суперсовременный автозавод размером с автоВАЗ и производящий ширркую линейку электрмобиоей различного назначения., как минимум! Электропривод это уже состоявшееся будущее автомобилестроения, пока по большей части в форме гибридного привода, до момента прорыва в накопителях энергии и главное в существенной модернизации сетевых и генерирующих энергетечиских мощностей, но для некоторых стран, с отсутствием оных проблем, как Дания или Норвегия, уже приближается светлое электродвидущее будущее. Увеличение доли зеленой энергии и уменьшение потребления продукции нефтехимии в т.ч. за счет замещения в автотранспорте и уменьшении ср. расхода, в перспективе приведет к уменьшению импорта углеводородов развитыми странами, т.е. основными потребителями, причем как минимум в два раза в течении следующих 10—15 лет, а диверсификация поставок за счет заканчивающейся модернизации приемо-передающих газовых мощностей, в т.ч. заточенных под СПГ, позволит полностью отказаться от токсичного российского газа, что невозможно было сделать в 2014-м,(это к вопросу постепенного введения санкций, очень продуманному в отношении европейских партнеров), но к чему все это время ЕС усиленно готовился, амвсе эти северные иМарианские южные потоки часть стратегии по ослаблению РФ. Вобщем впереди грустно, но меня больше беспокоит вчерашнее рандеву.,- очень долго молчит беларуский гарант, может щавтра прорвет…
    0
    У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.