95 комментариев

avatar
Илон Маск конечно герой, но зачем же стулья когда я слышу слово Марс, я снимаю с предохранителя свой браунинг хватаюсь за голову, фейспалм.
Не будет при нашей жизни колонизации Марса. Зачем он несёт весь этот бред?
0
avatar
Не будет при нашей жизни
Где проедет паровоз, куры не будут нестись лет десять. Истину говорю вам.
+2
avatar
Где проедет паровоз, куры не будут нестись лет десять. Истину говорю вам.
Даже Маск даже теоретически не предлагает никакой модели терраформирования Марса.
Базарил когда-то про водородные бомбы… но посчитали, не выходит.
Ну давайте отправим туда людей.
На данный момент даже эта проблема технически не решаема, но теоретически возможно, да.
И чё они там будут делать? Жить в подземельях. Зачем?
0
avatar
Марснаш! Не?
Пусть пробует. Всё лучше, чем с кадилом бегать вокруг Союза.
+2
avatar
Пусть пробует. Всё лучше, чем с кадилом бегать вокруг Союза.
Пробовать нечем. Нет проекта, тока трёп.
0
avatar
Нет проекта, тока трёп.
с чего-то же нужно начинать *lol*
0
avatar
Прописано в требованиях и правила обращения со свечами и кадилами.
ura.news/news/1052306673
начало положено, правила уже есть
0
avatar
Ну давайте отправим туда людей.

Я даже больше скажу. Давайте отправим туда гомосексуальных людей. Нам всем лучше от этого станет.*demon*
-2
avatar
Зачем он несёт весь этот бред?
а чем плохо? должна же быть у людей светлая мечта средь серых будней *lol*
0
avatar
Не будет при нашей жизни колонизации Марса. Зачем он несёт весь этот бред?
А сказал бы он, что его супер-пупер новое дает снижение стоимости пробега авто на 3,75%? Попало бы это куда-нибудь кроме спец журналов?
«Если собака укусила человека — об этом читать не будут. А если человек укусил собаку — вот это сенсация» /ктото из журналистов 19 век/
0
avatar
Чё за адепт Маска меня тут минусует? Кто этот пламенный любитель прогресса? Правильно, собсно. Но только от этого ракета быстрее не полетит.
0
avatar
В этом выступлении зачетная идея — ракеты как внутри земельный транспорт, за полчаса в любой конец земли.

На Марс полететь никаких особо технических сложностей нет, про радиацию уже ноют только безнадежно отставшие лошки, остальным все расписали давно.

О пилотируемом полете на Марс и построй ке базы там заявили недавно китайцы и, по-моему, Локхид-Мартин.

Вопрос в другом: что там делать, где профит? Тут, видимо, какой-то резон таки есть, чуваки что-то знают :)

ЗЫ: минусовал не я, но присовокупляюсь.
+1
avatar
Не, отправить всех гомосексуалистов планеты осваивать Марс, в один конец- это хорошая идея.:)
-3
avatar
Один раз уже ортодоксы бунтарей в Америку отправляли.
0
avatar
Получилось неплохо. Бунтари выпилили на хрен индейцев.
0
avatar
А ортодоксы молятся за попасть к ранее отправленным.
0
avatar
Не, отправить всех гомосексуалистов планеты осваивать Марс, в один конец- это хорошая идея.
И как они размножатся будут, например?
0
avatar
И как они размножатся будут, например?
Никак. Тупиковая ветвь эволюции пробурит скважины, че нить там добудет, отправит на Землю и… сдохнет.
0
avatar
В этом выступлении зачетная идея — ракеты как внутри земельный транспорт, за полчаса в любой конец земли.
Ну про этот бред была отдельная презентация.

На Марс полететь никаких особо технических сложностей нет, про радиацию уже ноют только безнадежно отставшие лошки, остальным все расписали давно.
Про радиацию вообще-то проблема вполне. Кто кому и чего расписал?
О пилотируемом полете на Марс и построй ке базы там заявили недавно китайцы и, по-моему, Локхид-Мартин.
Королёв тоже заявлял. Даже ракету строил. И чё?
Вопрос в другом: что там делать, где профит?
Нигде.
0
avatar
Кто кому и чего расписал
Читай чо-нить окромя водочных этикеток, камараде :)

Нигде
Ой, не факт…
0
avatar
Читай чо-нить окромя водочных этикеток, камараде
Типа где-то умнее что-то написано
0
avatar
Нигде.
от нас скрывают эту страшную правду *lol*
0
avatar
Чё за адепт Маска меня тут минусует?
советская «толерантность» — «кто нес нами, тот против нас» *lol*
0
avatar
Ролик не смотрел, но одобряю ))
Не смотрел, потому что на работе — тут не совсем комильфо. Ночью передислоцируюсь «да родных нiў, да роднай хаты» — посмотрю обязательно, может что предметное добавлю по теме. А пока в общем:

Вопрос в другом: что там делать, где профит?


Вот это как бы ключевой вопрос. Есть смысл форсированно колонизировать ближайшие планеты только в случае неизбежного скорого наступления тотального экстерминатуса на матушке-Земле. Ну, к примеру, увидели астрономы в телескоп летящий на нас мегаогромный метеорит, размером допустим с Луну, который через 15 лет и 1 день однозначно сходится с нами в траектории и мимо никак не пролетит. И сбить его ракетой не удастся. Ну, это так, самый первый пришедший на ум вариант.
Вот тут да — срочно всем миром строим ракеты, и валим на Марс, потому как после столкновения Земля исчезнет как астрономический объект. Если вопрос стоит так — то конечно.
А если это просто исполнение детских фантазий перечитавшего в детстве фантастики Маска — то это немного другое. Классно, конечно, остаться в памяти потомков человеком, который отправил первого поселенца на Марс, но смысл? Это примерно то же самое, что чертежи вертолета Да Винчи — сильное опережение своего времени.
Хотя, зная упорство Маска и его нюх на будущие хайпы, я бы скорее поставил на то, что с Марсом у него что-то да выгорит. Покопался тут в его бизнес-биографии, и если откинуть созданные фонды и розданные пожертвования, то картинка примерно такая:

+ В 24 года Маск бросил магистратуру по физике в Стэнфорде и запустил свою первую компанию, Zip2 Corporation. Эта медиакомпания эпохи доткомов специализировалась на ПО для новостных корпораций. Он связал электронные карты Navteq с бизнес-справочником, создав первые в истории сетевые Жёлтые страницы. Через четыре года, в 1999, Маск продал бизнес за 307 миллионов долларов компании Compaq. В то время это была крупнейшая сумма, отданная за интернет-компанию.

+ В 1999 году, после продажи Zip2, Маск потратил 10 миллионов на создание системы онлайн-платежей X.com. Так было положено начало системе денежных онлайн-переводов PayPal. В 2002 году проект был куплен онлайн-аукционом eBay за 1,5 млрд долларов.

+ В 2002 году основал SpaceX. Тут на Браме, ЕМНИП, были недавно статьи на тему, куда катится роскосмос (спойлер: туда же куда и вся Россия, только быстрее) и какую роль в этом сыграл SpaceX. Короче, это тоже безоговорочно в профит.

+ 2004 год — Tesla Motors. Думаю, тут как и в случае со SpaceX, комментарии излишни. Профит.

+ 2006 год — SolarCity. Проектирует и устанавливает солнечные экологически чистые энергосистемы. Также занимается проверкой и установкой зарядных станций для электромобилей.

+ 2007 год — сайт вопросов и ответов Mahalo.com — что-то похожее на википедию.

+ 2010 — вложился в систему онлайн-платежей Stripe. Недавно проект был оценен в пять миллиардов долларов. Он также заключил договор с Twitter, который теперь добавляет к твитам кнопку «купить».

+ в 2011 году вложился в стартап DeepMind. Стартап был куплен Google в 2014 году и переименован в Google DeepMind.

+ Hyperloop. ЕМНИП, первые испытания вполне себе успешные.

+ Подземные тоннели под городами для разгрузки от трафика. Пока не ясно как пойдёт, но сливаться этот проект вроде не собирается.

- инвестировал в Halceon Molecular Inc. Амбициозный современный проект в области генетики и биотехнологий был основан в 2008 году братьями Андрегг. Проект закрылся из-за бешеной конкуренции в области разработки дешевого и быстрого метода секвенирования ДНК.

Соотношение выстреливших стартапов к факапам лично мне внушает важение…
+2
avatar
согласен, человек талантливый
0
avatar
+ 2004 год — Tesla Motors. Думаю, тут как и в случае со SpaceX, комментарии излишни. Профит.
Компания прибыльна?

SpaceX. Короче, это тоже безоговорочно в профит.
Компания прибыльна?
0
avatar
Подземные тоннели
А как клево эта темка пересекается с марсианской базой… Нее, эти тоннели неспроста, как минимум, роющий агрегат отшлифует.
0
avatar
И электротранспорт
Ее
Все один к одному
0
avatar
2004 год — Tesla Motors. Думаю, тут как и в случае со SpaceX, комментарии излишни. Профит.
Это в каком таком месте?
Даже вся Тесла (а не только бывшая Tesla Motors) пишет стабильные и значительные убытки. А уж отдельно автомобильная часть — и подавно…
0
avatar
Я думаю что это предусмотренному бизнес-планом
Иначе как объяснить рост капитализации Теслы?
0
avatar
Не, с тем, что Маск — талантливый жулик предприниматель, никто и не спорит. Если речь именно о его профите, то наше дело — собачье. Я — лишь о том, что Tesla Motors, как производитель автомобилей, пока выглядит безнадёжно. Даже при огромной помощи со стороны властей…
Ну, нет смысла в таком автомобиле. У него нет потребителя. Экономия на топливе могла бы интересовать людей небогатых, но они не могут купить такой дорогой автомобиль. А те, кто купить его в состоянии, никакого интереса в экономии на топливе не имеют. При таких условиях компания вполне может быть и успешной (производить нечто вроде суперкаров), но играть какую-то заметную роль в автобизнесе — нет…
+1
avatar
Сделать электромобили массовыми, мечта, которую Илон лелеял еще с университетской скамьи. По словам самого Маска, он никогда не рассматривал Tesla Motors в качестве лучшего объекта для вложения денег или компании, с помощью которой можно получать сверхприбыль. На ее примере он хотел доказать, что красивые электромобили с большим запасом хода на одной подзарядке это уже не фантастика.

Автокомпания Tesla Motors намерена перейти к массовому производству своего электромобиля Model 3 уже в 2018 г. По последним планам компании, в 2017 г. должно быть произведено 100 тыс таких автомобилей, а в 2018 г уже 400 тыс.

Tesla получила уже 373 тыс предзаказов и обещает начать поставки уже к концу следующего года.
+1
avatar
«Намерена» — это здорово! Но намерение (и даже обещание!) — дело не новое. «Model 3» показали в начале прошлого года, на текущий (заканчивающийся!) год обещали старт массовых продаж. Теперь обещают «уже в 2018 г.»… Я не спрашиваю, где «100 тыс таких автомобилей в 2017 г.», но ведь ни одного на сайте не вижу…
Дело в том, что смысла особенного Model 3 не добавляет. Она всё равно не становится массовой по цене, но зато теряет «элитарность». Её уже не станут покупать из соображений престижа, модности и тп. А экономить она всё равно не позволяет. Даже если удержат цены в районе заявленных когда-то 35 тысяч, то это на уровне очень серьёзных массовых автомобилей от традиционных автопроизводителей. Те дадут за эти деньги довольно «много автомобиля», или предложат (уже предлагают) свои варианты гибридов, или «чистой электрики». На этом фоне Тесла обречена на серьёзную конкуренцию, с которой пока не сталкивалась.
0
avatar
но играть какую-то заметную роль в автобизнесе — нет…

В общем, в 1860 году Этьен Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и показал в Париже первый образец для продажи мощностью 12 лошадиных сил. Предназначались моторы для сельхозтехники, лодочных катеров, стационарных динамо-машин, насосов и т. д. Двигатель взялись изготавливать механические фабрики «Маринони», «Лефевр» и «Готье». Всего было изготовлено около 500 штук. Проводились эксперименты с установкой мотора на самодвижущийся экипаж, но они провалились. В те времена инженеры не понимали, зачем городить огород, если лошади оказывались намного дешевле, быстрее, надёжнее, неприхотливее и не требовали квалифицированных специалистов в обслуживании. Общественный же транспорт взял на вооружение более мощную паровую тягу.

История повторяется.
+3
avatar
История повторяется.
Надеюсь, Вы не хотите сказать, что Маск придумал электродвигатель?
0
avatar
Вы не хотите сказать
Нет. История повторяется в подчеркнутом.
0
avatar
В чём «подчёркнутом»? Вот в «Ионике» корейском я ездил, а «Модель 3» — только в мультиках вижу…
Вы согласились, что электродвигатель придумал не Маск. Дело за малым — признать, что и электромобиль тоже не его изобретение…
0
avatar
Достаточно признать что дал пинок электромобилестроению.
Причем поперек мнений «инженеров».
И пинок реальный.
Аж китайцы зачесались.

А старорежимные конторки потом будут кудахтая догонять.
+2
avatar
???
Кого догонять??? На улицах УЖЕ ездят американские, европейские, японские и корейские электромобили! Пока «Модель 3» мелькает только в рекламных роликах…
0
avatar
На улицах УЖЕ ездят
И сколько из них полные электрики? (каков их главный недостаток?)
Сколько контор сейчас судорожно разрабатывают концепты полных электрокаров?

Основной вопрос: двигалось ли это до Масковского пендаля.

Кого догонять???
Самих себя. А Маск им продаст аккумуляторы.
0
avatar
И сколько из них полные электрики? (каков их главный недостаток?)
Да полно, блин!
А недостатки те же, что и у Теслы. Только жрут они меньше, потому заряжаются быстрее…
Зато стоимость у них на сегодняшний день гораздо ниже. И продажная, и эксплуатационная. И сеть дилеров широчайшая. Куда, например, Теслу для рядовой инспекции отвезти? В Берлин, или в Мюнхен, за многие сотни км, которые она и проехать-то за раз не сможет? А Ниссан, Тойота, или Хёнде, не говоря уж о европейцах — на каждом углу, десятка минут на дорогу не потребуется…
0
avatar
Не, с тем, что Маск — талантливый жулик предприниматель, никто и не спорит. Если речь именно о его профите, то наше дело — собачье.
Маск явно не за профит работает. Не тот парень. Какой дурак будет запускать ракеты в расчёте на профит, причём все ж эксперты сказали, что не получится посадить ступень и обтекатель. Посадили и запустили почему-то.
Я — лишь о том, что Tesla Motors, как производитель автомобилей, пока выглядит безнадёжно. Даже при огромной помощи со стороны властей…
Ну, нет смысла в таком автомобиле. У него нет потребителя. Экономия на топливе могла бы интересовать людей небогатых, но они не могут купить такой дорогой автомобиль.

Model 3 стоит 35 косарей эвро. Это для Гермнии дорого?
0
avatar
Где машина? Что именно стоит «35 косарей»? «Хёнде» — вижу, а Теслу — нет…
Те три десятка машин, которые были торжественно переданы первым владельцам в США, стоили по «полтиннику». А в Европе и такие пока недоступны.
Мы ж не дети, знаем, что такое стоимость «от ХХХ»…
Начнутся реальные продажи — будет с чем сравнивать. В таком ценовом диапазоне есть японцы и корейцы, европейцы… Не удивлюсь, если и китайцы раньше Теслы предложат массовый (хотя бы относительно) электромобиль.
А все аргументы в пользу «электрокара», как такового, прошу к Тесле относить лишь в такой же степени, как к другим. А то взяли моду ставить знак равенства между «Тесла» и «электромобиль»…
0
avatar
В нас пропал дух авантюризма. Мы перестали лазить в окна к любимым женщинам. Мы перестали делать большие хорошие глупости…
©
ты чтото совсем онеметчился, никакой романтики :)
0
avatar
ты чтото совсем онеметчился, никакой романтики
У меня просто нет опыта обращения с Теслой, но есть опыт с Хёнде Ионик. Такой электрический автомобиль стоит в гараже у соседа. Кроме Ионика, в том же гараже стоит Рэйнжровер. На моря, в горы и т.п. — сосед на большом и ездит. А жена его — на Ионике по городу. Ну, и сам сосед иногда тоже.
Ионик этот действительно стоил под 35 тысяч, но это уже не «в базе», а в приличной комплектации. За ночь — заряжается от обычной розетки. Батарея у него на 28 кВт⋅ч, потребление заявлено 11,5 кВт⋅ч. Максимальный запас хода — 280 км.
Так вот, это — цифры заявленные, их на деле достичь невозможно. Кроме того, что реальный расход всегда получается выше, так ещё ж и разряжать батарею «в ноль» крайне не рекомендуется. На деле человек равномерно не едет, есть разгоны и торможения, работает климатическая установка, музыка орёт, свет горит… В общем, хватает зарядки на 160-180 км (это не до полного разряда, но машина уже требует «покормить»). На быстрый зарядках — да, минут за 25 получается довести до уровня в 80%. Но это, опять же, не «с нуля», а с остатка процентов в 15.
Для ежедневной езды — вполне достаточно, но далеко не попрёшься. Ибо через час-полтора езды уже надо будет искать заправку, торчать там полчаса. Это не езда, а мучение. Заправки-то такие не стоят на каждом шагу, как ДВС-ные. И зачастую там одна-единственная электро-«колонка», если туда кто-то уже на полчаса «присосался», то время ожидания может и вдвое возрасти…
В общем, обычно сосед свой Ионик дома заряжает.
И тут — ещё одна особенность, о которой часто забывают, или просто не задумываются. Расход обещаемый производителем, он ведь не только занижен до невозможного уровня, он указан для батареи! Это дизеля, или бензина — сколько из колонки вылилось, столько и в бак попало, а с электричеством, увы, так не выходит. Сосед проверял целенаправленно, счётчиком. Точность, разумеется, очень приблизительная, но процентов 10, а то и все 15 превышения выходит. То бишь, «залить» 25 кВт⋅ч на деле означает «из розетки» израсходовать 28!
Подсчитав это всё, сосед пришёл к усреднённой цифре расхода (оплачиваемого) в 15-17 кВт⋅ч на сотню км. Это в деньгах — 4 евро. Ну, дешевле, конечно, чем бензин, или дизель, но не на порядок. Его же дизельный I30, который был в семье до Ионика, и очень похож габаритами, «кушал» 4,5 литра, то есть — на 5 евро!!! Вот такая вот замена шила на мыло получилась… Сколько едет — столько экономит, лишний раз «климу» не задействовать старается, автомат света отключил, вручную врубает, когда уже нельзя обойтись, а толку — один несчастный евро на сто км...:S
При этом старый его Хёнде стоил около двадцати тысяч, сейчас примерно такой обошёлся бы ему в 25. Вот — около десяти тысяч удовольствие поездить на электрике и обошлось, выходит. Ну, минус сэкономленный евро на каждую сотню км… Нет, все 10 тысяч в потери записывать нельзя, ведь и при продаже ему за «Ионик» дадут больше, чем дали бы за I30, и от налога на дизель он освобождён, и при подсчёте мы с ним могли краски сгустить немного. Но общий «гешефт» — однозначно в минус…

Конечно, в иных странах электроэнергия подешевле, но там и горючее тоже не по здешним ценам, то бишь — соотношение будет не сильно отличаться.
Вот после того разговора я на любые упоминания об электромобилях задаю один простой вопрос: А ЗАЧЕМ?
+1
avatar
Вот после того разговора я на любые упоминания об электромобилях задаю один простой вопрос: А ЗАЧЕМ?

Вот ровно тот же вопрос задавали российские владельцы компаний по перевозкам гужевым транспортом, когда разные проходимцы предлагали построить железные дороги. Мало того, что задавали вопрос, так они использовали всё своё влияние, чтобы не пустить эту шайтан-арбу на Святую Русь. А американские компании по перевозкам мгновенно сами покрыли страну сетью ж/д и пересели на паровозы.

Открытие Америки и начало движения России на Восток приблизительно в одно время произошли. Как грицца — оцени разницу.
0
avatar
Открытие Америки и начало движения России на Восток приблизительно в одно время произошли. Как грицца — оцени разницу.
Да ладно… Конечно, русские прошли быстрее и дальше, но ведь и американцы не так уж безнадёжны…
0
avatar
А то взяли моду ставить знак равенства между «Тесла» и «электромобиль»…
удачный маркетинговый ход *lol*
для некоторых «айфон» равен «смартфону» :)
0
avatar
Капитализация и прибыльность не всегда коррелируют между собой.
Чем и пользуются жулики с Уолл-стрит )
0
avatar
Nikita Kovalenko

А теперь только вдумайтесь в суть происходящего:

Вице–президент Tesla по энергетическим продуктам Линдон Райв, что компания может построить достаточно емкую промышленную батарею, которая решит проблемы энергоснабжения в Южной Австралии. И на это понадобится не более 100 дней. Его твит поддержал и брательник.

На что австралийская сторона в лице автралийского бизнесмена твиттнул следующее::
«Линдон и Илон, насколько серьезно вы говорите? Если я смогу найти деньги на реализацию проекта (и договориться с политиками), вы сможете гарантировать 100 МВт за 100 дней?»

Через 18 часов Илон твитнул: «Tesla установит и запустит систему в течение ста дней с момента подписания контракта, а если нет — проект за наш счет. Для вас это достаточно серьезно?»

На днях станция заработала,
Спор выигран.
3 твита.

У меня все.

+3
avatar
Ух ты! Что, в самом деле выполнили условия контракта???
Ну, кроме них, никто в этом мире условия не соблюдает, видимо…
:D
+2
avatar
Назовите в России хоть одну значимую стройку, которую бы сдали в срок и за те деньги, за которые подряжались.
+3
avatar
Мавзолей.
0
avatar
Так и его перестраивали несколько раз.
0
avatar
Назовите в России...
*lol* а зачем? статья-то про Маска и Марс *lol*
но, нет мы будем ходить и ныть «а вот в РФ все ходят в сортир с дыркой» *lol*
0
avatar
Назовите в России хоть одну значимую...
«Но сначала я раскажу про огурец...» /старый студенческий анекдот/
0
avatar
Почитал я новости, почитал комментарии которые пишут под постами. У компании Tesla сплошные убытки и пр. В общем такого материала хватает, желающие с легкостью найдут его в интернете.

Короче, если не углубляться в экономику и простыми словами, есть две основные стратегии развития:

— зарабатывать
— капитализироваться

Представьте что у вас компания, которая дает машины в прокат. Вот вы купили 1 Мерседес стоимостью в 3 миллиона и даете его аренду. Пусть каждая машина будет генерить чистой прибылью 100 тыс руб в месяц.
Теперь смотрите, есть 2 компании: А и Б.

Компания А каждый месяц выводит 80% своей прибыли себе на красивую жизнь, а 20% откладывает. Через 150 месяцев компания А увеличит парк своих авто на 1 машину. И так и будет примерным бизнесменом, у которого есть стабильный доход. Можно купить его акции!

А есть компания Б, которая работает по другому:
— тут нужно добавить факт, что в США хорошая практика покупать компании и их интеллектуальные собственности. И многие готовят свои компании под продажу гигантам. То есть к примеру, вы собрали статистику сервисов Москвы, где какими машинами занимаются и пр. С большой долей вероятности к вам придет Гугл.Карты и купит у вас эту информацию (читай компанию)

Так вот, как бы развивалась компания Б:
да как м*даки!
— первым делом взяли бы кредит на 9 лямов и купили бы еще 3 машины. Итого их уже 4. К примеру, к закрытию квартала (3 месяца) у вас было бы 1 200 000 руб, но нет! Вы кредитуетесь еще на 1.8 ляма и покупаете еще одну машину! Закрыли квартал, ну как? В минусе на 12 лямов!
— Впереди какой нить важный праздник, вы говорите государству что вы обеспечите всех 10 машинами, если они в вас инвестируют еще на 15 лямов (+5 машин)
— Еще один квартал закрываете. С какой прибылью? Отрицательной!
— Итак, спустя год, ваша компании ни показала ни одного квартала прибыли! Все думают что ваш пузырь лопнул! Компания разорена! Но…

Допустим берем срез через 5 лет.
Компания А — стабильная, ген директор богат и купил себе клевый дом. В парке у них около 2 автомобилей, прибыль 200 тыс и норм

А компания Б не примерная компания, у них нет прибыли. Но, в компании 15 машин. И капитализация компании (то есть сколько стоит компания на рынке) = 15*3 ляма, что 45 лямов и не мало. И они решают показать прибыль первый раз. 1,5 ляма против 200 тыс.

Компания Б — это Tesla и куча других компаний. Да, они закрывают квартал с убытками, но вы видели последнюю новость? Капитализация Tesla составила 52 миллиарда долларов. То есть с одной стороны прибыли нет и все кричат об этом, а то что у них в собственности:

— офис в Кремниевой Долине
— завод по сборке в США
— завод по сборке в Голландии
— Гигафабрика для батарей ( размер ее как 50 заводов)
— сеть электростанций по всему миру

На это никто не смотрит. Убыточная компания, не думаю? Ребята все свои деньги тратят в развитие. И не пузырь это вовсе.

P.S. Знаете почему говорят, что мы сидим на нефтяной игле? Потому что около 50% нашего ВВП — это доход от нефтянных компаний. Я думаю, Газпром среди них занимает 1-2 место и это порядка 15-20% дает именно он.
Понимаете к чему я?
Погуглите, капитализация Газпрома 57 миллиардов долларов. Ну короче считайте, стоимость Tesla это 1/7 примерно стоимости нашего ВВП. Как то так, убыточная компания.

копипаст отсюда
+2
avatar
Почитал я новости, почитал комментарии которые пишут под постами. У компании Tesla сплошные убытки и пр.
Ну, здесь-то такого и не писали…
Убытки — заявлены самим предприятием, это не домыслы. С другой стороны — капитализация тоже вполне официальная величина.
То, о чём я упоминал, к «профиту» компании вообще прямого отношения не имеет. Меня интересовал предлагаемый продукт, то есть — непосредственно сам автомобиль. Интересовал не с точки зрения оценки успешности предприятия, а лишь как потребителя…
Вот с точки зрения потребителя, между заявленной целью (сделать электромобиль массовым и доступным) и практикой — пропасть. В продаже — машины огромные, прожорливые и очень дорогие. Такие машины массовыми быть не могут даже независимо от типа движителя. Эти более чем пятиметровые монстры на сегодняшний момент сдаются в прокат, это их единственное применение. За полторы тысячи евро на них можно неделю покататься. То есть — игрушка, средство развлечения.
«Модель 3» — совсем иная по философии, она (пока — в теории) может претендовать на роль относительно массовой машины. Но, приобретая новые для Теслы (автомобиля, а не компании!) качества, «Модель 3» теряет и характерные для предыдущих моделей «заманухи»: она уже не эксклюзивна, не престижна, не выделяет своего владельца из массы. Не предлагает и бесплатности зарядки. Таким образом, становится в ряд с уже бегающими по дорогам «Вольтом», «Амперой», «Э-Гольфом», «Леафом», «ZOE», «Иоником» и прочими. То есть — маленький электрический автомобиль, один из многих. Переплатив за таковой по сравнению с традиционными моделями (с ДВС) изначально, потребитель сможет что-то сэкономить на стоимости энергии, но будет ограничен в сфере применения (непригодность для дальних поездок).
Такой подход вполне имеет право на жизнь, наверняка найдёт свою нишу на рынке (например, в качестве второго автомобиля в семье, позволяющего ежедневно передвигаться налегке на небольшие расстояния, при довольно низкой стоимости «заправки»), но это совсем непохоже на то, что выпускала Тесла до сих пор, и наоборот, очень похоже на подход массовых традиционных автопроизводителей.
+3
avatar
У советских собственная гордость. Ездим по Минску на тракторе «Беларусь». Он и по бездорожью до Берлина доползеть.
0
avatar
на тракторе «Беларусь»… до Берлина

А он евронормы для выхлопных газов удовлетворяет? Предположу, что до Берлина не доедете, а останетсь без ленег и без трактора *Angel*
0
avatar
А фик его знает. И нам на их евронормы начихать, разрешения спрашивать не будем. Надо и по обочине, по горкам доедем. :)
0
avatar
. И нам на их евронормы начихать
Придется выхлопную трубу затыкать каким чопиком. Как трактору так и водителю.
0
avatar
А он евронормы для выхлопных газов удовлетворяет?
лошадей запряжем *lol* европейцы любят всё натуральное :)
0
avatar
лошадей запряжем европейцы любят всё натуральное
У лошадей с выбросами СО2 косяк тоже не слабый.
0
avatar
У лошадей с выбросами СО2 косяк тоже не слабый.
ну нет же на них норм евро-5, 6,… каких?
лишь бы совок с пакетиком был в комплекте :)
0
avatar
лишь бы совок с пакетиком был в комплекте
Мешок с веником.
Но это нас не спасает от парниковых газов (смайлик весьма грустный)
Кстати, а чё так холодно? Где то глобальное потепление о котром нам так долго говорили большевики товарищи экологи?
0
avatar
Кстати, а чё так холодно? Где то глобальное потепление о котром нам так долго говорили большевики товарищи экологи?
Октябрь, однако…
0
avatar
Октябрь, однако…
Октябрь казалось бы и год 17-й. И где чё?

Не, ну реально рано похолодало.
При Сталине такого не было!
Это я тебе как работник ЖКХ говорю))
Наши мечутся, согласовывают, что бы раньше включить отопительный сезон.
0
avatar
Ну, не знаю… У нас тут +16 сейчас, так почти девять вечера…
0
avatar
Ну, не знаю… У нас тут +16 сейчас, так почти девять вечера…
Жируете, гады.
У меня на улице +6
0
avatar
Согласно местным рекомендациям, если такая среднесуточная продержится три дня — пора менять резину на зимнюю…
;)
ЗЫ, Мне, впрочем, пофиг. У меня родная «всесезонка» уже почти четыре года стоит, я в ней и давление-то раз в год проверяю…
0
avatar
Согласно местным рекомендациям, если такая среднесуточная продержится три дня — пора менять резину на зимнюю…
+16? А смысл?
Согласно местным рекомендациям, если среднесуточная три дня подряд +8, то можно отопление включать.
0
avatar
Не, я ж про вашу, не про +16…
:)

А отопление тут, разумеется, можно включать тогда, когда заблагорассудится…
0
avatar
Не, я ж про вашу, не про +16…
Хорошо, что не +21.
А отопление тут, разумеется, можно включать тогда, когда заблагорассудится…
Отопление и тут хоть в июле включать можно, тока ценник в 5 раз выше на газ.
Домов с центральным отопллением это конечно не касается, тут уж как Родина включит.
0
avatar
… тока ценник в 5 раз выше на газ.
Ну, это у нас — всегда…
:)
0
avatar
А отопление тут, разумеется, можно включать тогда, когда заблагорассудится
скажете тоже, у белорусов принято, чтобы «любимый» чыноуник решил когда нужно *lol*
самим воткнуть обогреватель в розетку религия сацыяльна-арентыраванага государства не позволяет… :)
0
avatar
Но это нас не спасает от парниковых газов
когда мне попалось сколько парниковых газов выбрасывается при извержении вулкана, я понял, что мы реально смертники на этой планете :)
Кстати, а чё так холодно?
ты забыл накатить? *lol*
водочка с рассольничком… отлично…
а вообще это ж заговор, слышал версию про грибы, говорят когда такой урожай грибов, то зимой ваще пипец… ну ты догадываешься кто в наших лесах давеча грибы засевал… 100тыщ добровольцев говорят…
0
avatar
я понял, что мы реально смертники на этой планете
Ну это в любом случае.
ты забыл накатить?
водочка с рассольничком… отлично…
Рассольчика сварить некому, ибо одинок и ленив. Но накатил. Ну я и котёл включил. Комплексно работаем. Жарища. Расстегнул верхнюю пуговицу на кителе.
ну ты догадываешься кто в наших лесах давеча грибы засевал
Пока нет, я ещё мало вмазал и без грибов.
0
avatar
когда мне попалось сколько парниковых газов выбрасывается при извержении вулкана, я понял, что мы реально смертники на этой планете
Надо же… А я и без извержений в этом не сомневался…
0
avatar
А я и без извержений в этом не сомневался…
да, вот, а я то думал только мы заборем парниковые газы, тут же станем бессмертными… :W
0
avatar
а я то думал только мы заборем парниковые газы
СО2 забороть можно, но как выхлоп СН4 нейтрализовать?
0
avatar
как выхлоп СН4 нейтрализовать?
а разве хождение на демонстрации с «зелеными» не помогает?
0
avatar
а разве
Смотря что кушали перед.

В соседней ветке есть решение, только почемуто его массы не приемлют. )
0
avatar
Смотря что кушали перед.
кушать перед первой\второй — это какое-то извращение :)
В соседней ветке есть решение
у нас тут в каждой ветке с десяток экспертов с полутородесятком решений, вы о котором? :)
0
avatar
вы о котором?
Применение нетипичных сексуальных предпочтений Метод деда Щукаря для уменьшения выбросов метана в атмосферу. )
0
avatar
А он евронормы для выхлопных газов удовлетворяет?
В США продают, правда специально отрихтованные под их нормы. За Европу должить не готов.
0
avatar
С другой стороны — капитализация тоже вполне официальная величина.
Капитализация — во многом виртуальная величина, в отличие от убытков, которые банально реальны.
Несколько раз пересчитывал преимущества электромобилей, всё равно получаются убыточны при равных подходах: полная цена на энергию, равные налоги и равные акцизы на ремонт дорог. Те пока дают профит благодаря льготам.
0
avatar
Капитализация — во многом виртуальная величина, в отличие от убытков, которые банально реальны.
Ну как виртуальны… люди деньги платят. Хотя и все современные деньги виртуальны конечно, если глубоко копать))
Активы растут, заводы строятся. Вообще при таком росте инвестиций компания не может быть в принципе прибыльной, у них рентабельность не 1000%, не наркотиками торгуют же.
0
avatar
Несколько раз пересчитывал преимущества электромобилей, всё равно получаются убыточны при равных подходах: полная цена на энергию, равные налоги и равные акцизы на ремонт дорог. Те пока дают профит благодаря льготам.
И даже при таких условиях этот «профит» — весьма сомнительный на сегодняшний момент. Уж на десяток тысяч дороже традиционных «одноклассников» они всё равно получаются. Столько на топливе не сэкономишь, даже если оно совсем бесплатным будет.
А неудобства — реальные.
0
avatar
И даже при таких условиях этот «профит» — весьма сомнительный на сегодняшний момент.
Единственное разумное обоснование (не считая развода кроликов аля проблемы компов-2000) — появление за счет покупателя авто большого числа накопителей элэнергии для оправдания/стабилизации работы ветро-солнечн станций, тк там осн проблема — плохое согласование выработки и потребления эл энергии.
0
avatar
Единственное разумное обоснование (не считая развода кроликов аля проблемы компов-2000) — появление за счет покупателя авто большого числа накопителей элэнергии для оправдания/стабилизации работы ветро-солнечн станций, тк там осн проблема — плохое согласование выработки и потребления эл энергии.
И — естественный результат в виде повышения цен на электричество. Бо «забитые» в стоимость традиционного автомобильного топлива акцизы и налоги потребуется как-то компенсировать…

Всё, оставляю эту тему. Надо было про электромобили просто отдельную тему открыть, а то к Маску это всё уже прямого отношения не имеет…
0
avatar
И — естественный результат в виде повышения цен на электричество. Бо «забитые» в стоимость традиционного автомобильного топлива акцизы и налоги потребуется как-то компенсировать…
Грустно это всё.
Так мы пить и курить тоже не бросим.
0
avatar
Такие машины массовыми быть не могут даже независимо от типа движителя.
Прости за занудство, но движитель у всех относительно одинаковый, колёса назывется, 4 штуки обычно. На гусеницах вроде бы никто не предлагал пока.
0
avatar
Тем более — не могут.
%)
0
У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.