Россия
  • 1361
  • Аналоговнет-БПЛА

    17.04.2018. Независимая газета. Анастасия Башкатова, Анатолий Комраков

    Китайцы смеются над технологической несостоятельностью РФ

    Российские военные и инженеры проспали революцию дронов

    Последние три десятка лет Россия фактически игнорировала развитие индустрии беспилотников, не ведя собственных конкурентоспособных разработок. Используемые сегодня нашей армией дроны – это, как правило, устаревшие аналоги израильских моделей. Технологическое отставание России в сфере беспилотников стало уже предметом шуток и едких комментариев в китайской прессе. «Потерпев неудачу, Россия отбрасывает гордость и ищет сотрудничества с Китаем», – пишут китайцы. Примечательно, что при нынешних темпах российских разработок РФ отстала от КНР уже на десятилетие. Или даже больше.

    В Китае обратили внимание на громкие неудачи беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) российского производства. На юге Сирии разбился российский «Гранат-4», который вел сбор разведданных, причем, как отмечает издание Sina.com, он не подвергался при этом никаким атакам. Не прошла в Поднебесной незамеченной и камикадзе-акция аппарата стоимостью 20 тыс. долл. с логотипом «Почты России», вдребезги разбившегося в Бурятии.

    Издание подчеркивает, что РФ является вторым по величине экспортером оружия в мире с выручкой в 16 млрд долл., однако беспилотники оказались для России слабым местом. В то время как сама КНР наращивает выпуск новых эффективных моделей. Более того, Китай уже экспортирует разведывательные и ударные дроны, которых в России делать не умеют. Например, Министерство обороны Ирака заявляло, что с момента принятия на вооружение в январе 2015 года китайские дроны CH-4B выполнили не менее 260 воздушных ударов по целям террористов, и практически все оказались успешными.

    «Наконец-то спустя много лет Китай и Россия поменялись ролями. Как здорово, что КНР больше не считается слабой и что теперь «учитель» идет за советом к «ученику»!» – пишет Sina.com, имея в виду, очевидно, что долгие десятилетия китайцы копировали советские автоматы, танки и самолеты. Сегодня они соревнуются с лучшими американскими разработками, также не стесняясь копировать. Кстати, CH-4 – это клон американского дрона MQ-1 Predator, который должен быть снят с вооружения ВВС США весной 2018 года.

    Впервые беспилотники начали применяться в боевых условиях в 2002 году: американский MQ-1 Predator нанес ракетный удар по одному из лидеров «Аль-Каиды». В России, однако, в лучшем случае развивают аппараты для разведки. В 2007 году на вооружение приняли разведывательный дрон «Типчак» весом 50 кг и продолжительностью полета 2 часа. Более или менее серьезно начали заниматься этим направлением после конфликта 2008 года, во время которого Грузия применяла БПЛА. В 2010 году Минобороны подписало контракт с израильской компанией IAI, по которому в РФ собирают аппараты «Форпост» на базе израильских Searcher, созданных еще в 1992 году.

    Сегодня, по данным американского аналитического центра Center for Naval Analyses (CNA), Россия по-прежнему отстает не только от американцев и китайцев, но даже от иранцев и турок в разработке военных беспилотных систем.

    В октябре 2017 года министр обороны Сергей Шойгу говорил, что ударные беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в скором времени поступят на вооружение Российской армии. «Сирийский опыт показывает, что в современных войнах и вооруженных конфликтах возрастает роль робототехнических комплексов», – заявил Шойгу. По его словам, с начала сирийской операции интенсивность использования беспилотников возросла более чем в 2,5 раза.

    Американский военный эксперт Самуэль Бендетт также предупреждал, что отставание РФ резко сокращается. По его мнению, уже к 2025 году 30% российской военной техники станут беспилотными. Однако эксперт обратил внимание и на то, что в текущем моменте некоторые проекты сильно задерживаются. Он приводит пример системы «Альтаир», аналогичной американскому MQ-1 Predator, создание которой сильно выбивается как из графика, так и из заявленных бюджетов и, кроме того, может быть «отложено на неопределенный срок».

    По мнению завкафедрой экономики промышленности Российского экономического университета имени Плеханова Андрея Быстрова, отставание в строительстве таких аппаратов происходит по нескольким причинам. «Мы отстаем в создании комплектующих, двигателей, материалов. Это происходит потому, что страна уже 30 лет паразитирует на заделах советской военной промышленности. Но БПЛА – это продукция более поздних периодов, для их создания нужна новая элементная база, новые композиционные материалы, а это требует в том числе реорганизации научных школ, создания условий для ученых», – сказал «НГ» Быстров. По мнению эксперта, в России достаточно высокий «идейно-технический уровень», но для того чтобы догнать ведущих производителей, нужны гораздо более серьезные усилия.

    14 марта 2018. topwar.ru, Сергей Линник (сокращено)

    Отечественная беспилотная авиация (часть 3)


    Если в 60-80-е годы советские беспилотные аппараты среднего и тяжелого класса в целом соответствовал мировому уровню, то после распада СССР наша страна сильно отстала в данной области авиастроения от других технологически развитых государств. Причин тому было много. … помимо банальной нехватки денег и косности высшего военного руководства, в связи с утратой ряда ключевых технологий и разрушением производственной кооперации, переходом стратегических предприятий в частные руки и прекращением многих перспективных научно-исследовательских программ, создание действительно эффективных БПЛА в нашей стране стало очень проблематичным.

    Следует понимать, что для создания современного беспилотника военного назначения необходимо:
    1. Совершенная элементная база для создания очень легких, компактных элементов БРЭО и высокопроизводительных вычислительных систем.
    2. Экономичные малогабаритные авиационные двигатели, предназначенные для установки на небольшие летательные аппараты, обладающие к тому же значительным ресурсом и высокой надёжностью.
    3. Лёгкие и прочные композитные материалы.

    Как известно, во всех этих направлениях Советский Союз к моменту своего распада не был лидером. А в «новой России» данные направления и вовсе развивались по остаточному принципу. Кроме того, если беспилотным аппаратом лёгкого класса можно управлять дистанционно по радиоканалу, то для БПЛА среднего и тяжелого класса необходимо:
    1. Спутниковая группировка системы связи и управления в режиме реального времени.
    2. Наземные мобильные пункты управления, оснащённые современными средствами связи и автоматизированными рабочими местами на базе ПВЭМ.
    3. Алгоритмы передачи данных и управления, в том числе обеспечивающие реализацию элементов «искусственного интеллекта».

    Серьёзное отставание в этих сферах привело к тому, что в нашей стране до сих пор нет серийных разведывательно-ударных беспилотников, способных сравниться с БПЛА MQ-1 Predator, эксплуатация которого началась в 1995 году. Примерно 10 лет назад наши военные спохватились, но быстро наверстать отставание в два десятилетия даже при выделении на это значительных финансовых ресурсов оказалось невозможно. Так, согласно заявлению, сделанному в апреле 2010 года замминистра обороны В.А. Поповкиным, МО России безрезультатно потратило пять миллиардов рублей на разработку и испытания отечественных беспилотных летательных аппаратов. В связи с этим, одновременно с развитием собственных проектов начались закупки БПЛА за рубежом. В последние годы в России было разработано значительное количество беспилотных аппаратов лёгкого класса. Дабы не перегружать обзор лишней информацией, мы рассмотрим только образцы, принятые на вооружение в российских силовых ведомствах, а также некоторые перспективные модели.



    В 2009 году на вооружение ряда российских силовых ведомств поступил дистанционно управляемый аппарат ZALA 421-04M, созданный компанией «Беспилотные системы Zala Aero». На беспилотнике массой 5,5 кг установлена стабилизированная в двух плоскостях цветная видеокамера с обзором любой точки нижней полусферы, с плавным изменением угла поля зрения или тепловизор на гиростабилизированной платформе. ZALA 421-04M представляет собой мини-ДПЛА, построенный по схеме «летающее крыло» с тянущим воздушным винтом, вращаемым электродвигателем, работающим на аккумуляторных батареях. Благодаря использованию электрического привода, аппарат не демаскирует себя звуком работы двигателя.


    Запуск ДПЛА ZALA 421-04M

    Запуск аппарата осуществляется с рук при помощи эластичной катапульты и не требует специально оборудованной взлетно-посадочной полосы и громоздкого оборудования. Спуск после выполнения задания осуществляется при помощи парашюта. Получение информации с беспилотника и выдача ему команд происходит через блок управления, реализованный на базе ноутбука специального назначения, сопряженного с компактной переносной станцией телеуправления. Во время полёта беспилотника команды и обмен информацией осуществляются через вращающуюся направленную антенну, устанавливаемую на треноге.

    Практически одновременно с ДПЛА ZALA 421-04M в силовые структуры начали закупки аппарата аналогичного класса «Иркут-10». Согласно рекламным проспектам, представленным корпорацией «Иркут», аппарат с максимальной взлётной массой 8,5 кг оснащён электрическим двигателем с толкающим винтом. При создании БПЛА, построенного по схеме «летающее крыло», широко использованы композитные материалы, обеспечивающие высокую прочность при относительно малой массе. В случае необходимости возможна быстрая сборка и разборка без применения специальных технических средств, что облегчает обслуживание и ремонт в полевых условиях.


    «Иркут-10»

    Комплекс состоит из двух ДПЛА, наземных средств технического обслуживания и управления. Запуск БПЛА осуществляется с переносной катапульты, посадка выполняется при помощи парашюта на необорудованные грунтовые площадки.

    Параллельно с созданием отечественных лёгких беспилотных аппаратов осуществлялись закупки беспилотников иностранного производства. После знакомства с израильским мини-ДПЛА IAI Bird Eye 400 было принято решение наладить его лицензионную сборку на АО «Уральский завод гражданской авиации» в Екатеринбурге. Российский вариант получил обозначение «Застава». В 2011 году Министерство обороны России заключило с УЗГА контракт на поставку в 2011-2013 годах 27 комплексов с мини-ДПЛА типа «Застава» общей стоимостью 1,3392 млрд. рублей.


    Подготовка ДПЛА «Застава» к запуску

    Согласно данному контракту, израильская сторона передала необходимую техническую документацию, технологическое оборудование, контрольно-проверочные стенды и тренажерные комплексы. Israel Aerospace Industries Ltd также поставляет комплектующие узлы и агрегаты и проводит обучение технического персонала УЗГА. Технология производства БПЛА соответствует требованиям российских нормативно-технологических документов.


    Элементы комплекса мини-ДПЛА «Застава» в транспортном контейнере


    Беспилотный аппарат IAI Bird Eye 400 (англ. Bird Eye – Птичий глаз) создан израильской компанией IAI в 2003 году. Весь беспилотный разведывательный комплекс помещаются в два рюкзака-контейнера и может эффективно использоваться подразделениями специального назначения. Испытания первых ДПЛА «Застава» состоялись в декабре 2012 года.



    Лёгкий аппарат массой 5,5 кг, длиной 0,8 м и крылом размахом 2,2 м несет полезную нагрузку 1,2 кг. Миниатюрный электродвигатель обеспечивает Bird Eye 400 продолжительность полета около одного часа, радиус действия 10 км и высоту полета около 3000 м. Максимальная скорость полёта – 85 км/ч.

    Несмотря на небольшую величину полезной нагрузки, мини-ДПЛА оснащён весьма эффективной системой разведки и наблюдения Micro POP, которая построена по принципу «открытой архитектуры» и позволяет в течение нескольких минут заменить дневную ТВ-камеру тепловизором.


    Пульт управления ДПЛА «Застава»

    В состав «двухранцевого» комплекса, обслуживаемого расчетом из двух человек, входят три ДПЛА, переносной пульт управления, набор целевой оптоэлектронной аппаратуры, комплекс связи, источники питания и набор для ремонта. Запуск ДПЛА традиционно для аппаратов такой массы и размерности производится с помощью резинового амортизатора, а посадка на парашюте.



    Судя по всему, комплекс беспилотной разведки с ДПЛА «Застава» использовался на юго-востоке Украины. Согласно заявлениям, сделанным украинскими военными, два беспилотника были сбиты в зоне вооруженного конфликта в 2014-2015 годах.

    В рамках ОКР «Наводчик-2» ООО «Ижмаш» – Беспилотные системы» к 2010 году создано семейство БПЛА «Гранат». Всего было испытано четыре типа беспилотных аппаратов, отличающихся составом полезной нагрузки и дальностью боевого применения: 10, 15, 25 и 100 километров. По имеющейся информации, первым из этого семейства в 2012 году в серийное производство был запущен БПЛА «Гранат-2».


    Подготовка к запуску БПЛА «Гранат-2»

    Аппарат массой 4 кг оснащён электрическим двигателем и имеет достаточно компактные габариты. При длине в 1 метр 80 сантиметров размах крыльев этого воздушного средства составляет 2 метра. Относительно небольшие габариты позволяют запускать дрон с рук, без использования специальных стартовых устройств. Посадка производится парашютным способом. Максимальная скорость полёта составляет 85 км/ч, крейсерская – 70 км/ч. Продолжительность ведения разведки – 1 ч. Максимальная высота полёта – 3000 м. Рабочая высота – 100-600 м. В состав бортового оборудования входит фото, видео и тепловизионная аппаратура. В составе комплекса два ДПЛА, наземная станция управления, ЗИПы для беспилотников и наземного оборудования. Расчёт – 2 человека. <br
    Благодаря невысокой стоимости, неприхотливости и простоте эксплуатации, ДПЛА «Гранат-2» весьма распространен в российских вооруженных силах и в настоящее время является штатным средством артиллерийской разведки, корректировки огня ствольной артиллерии и РСЗО. Беспилотники типа «Гранат-2» неплохо проявили себя в боевых действиях на юго-востоке Украины и в Сирии.

    Беспилотные аппараты «Гранат-4» предназначены для разведки и корректировки артиллерийского огня и реактивных систем залпового огня на дальности до 100 км (при условии нахождения в зоне радиовидимости). Для обеспечения связи с ДПЛА на большом удалении от наземного пункта управления, в аппаратной на базе автомобиля КамАЗ-43114 предусмотрено выдвижное антенное мачтовое устройство. В состав комплекса «Гранат-4» входят: два ДПЛА, два комплекта сменных модулей полезной нагрузки (ТВ/ИК/РЭБ/фото), комплекс наземных средств управления. Помимо визуальной разведки и корректировки действий артиллерийских систем, имеется комплект радиотехнического оборудования, позволяющего точно пеленговать сигнал высокочастотного радиоизлучения.


    Подготовка к запуску ДПЛА «Гранат-4»

    Дистанционно пилотируемый аппарат массой 30 кг оснащён двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом, и может нести полезную нагрузку весом до 3 кг. Дрон с размахом крыла 3,2 м способен парить в воздухе 6 часов. Рабочая высота патрулирования — 300-2000 м. Потолок – 4000 м. Максимальная скорость -140 км/ч. Скорость на патрулировании – 90 км/ч. Запуск аппарата – с катапульты. Возвращение – на парашюте. Для подготовки беспилотника к запуску требуется 15 минут.

    По состоянию на 2014 год в Российской Армии имелось примерно три десятка коплексов с беспилотниками «Гранат-4». Они принимали участие в вооруженных действиях в Сирийской Арабской Республике и на юго-востоке Украины, зарекомендовав себя как простые и надежные в эксплуатации, продемонстрировав способность выполнять широкий спектр задач. Современное оборудование, установленное на ДПЛА «Гранат-4», позволяет вести визуальную и радиотехническую разведку днём и ночью.

    В 2012 году начались войсковые испытания разведывательного беспилотного аппарата «Тахион», от компании ООО «Ижмаш — Беспилотные системы». ДПЛА построен по аэродинамической схеме «летающее крыло». При создании данного дрона учитывался опыт эксплуатации в войсках других беспилотников малого класса. Аппаратура «Тахиона» способна функционировать в сложных метеорологических условиях, в диапазоне температур от -30 до +40° С, и при порывах ветра до 15 м/с. Аппарат с электрическим двигателем имеет взлётный вес 25 кг. Длина — 610 мм. Размах крыла — 2000 мм. Полезная нагрузка – 5 кг. Максимальная скорость полёта -120 км/ч, крейсерская – 65 км/ч. Аппарат способен держаться в воздухе 2 часа и вести разведку на удалении до 40 км от точки запуска.


    ДПЛА «Тахион»

    Поставки серийных разведывательных комплексов «Тахион» в войска ведутся с 2015 года. Имеется информация, что на беспилотниках данного типа опробованы водородные топливные элементы. При этом в качестве окислителя используется атмосферный воздух. Применение топливных элементов позволяет значительно увеличить продолжительность полёта.

    Наряду с аппаратами типа «Гранат-4», самыми воюющими на сегодняшний день являются БЛА «Орлан-10». Этот многофункциональный беспилотник создан специалистами предприятия «Специальный технологический центр» (СТЦ) в 2010 году. «Орлан-10» входит в состав системы управления тактическим звеном ЕСУ ТЗ (единая система управления тактического звена), благодаря чему может транслировать информацию о целях всем боевыми машинами, подключенными к боевой информационной системе.


    БЛА «Орлан-10»

    В настоящее время БЛА «Орлан-10», пожалуй, является наиболее совершенным российским беспилотником лёгкого класса. При построении БЛА Орлан-10 использовалась модульная архитектура, что позволяет менять состав бортового оборудования весьма оперативно, а также перевозить БЛА в разобранном виде.


    Контейнер для перевозки БЛА «Орлан-10»

    Большое разнообразие сменных комплектов полезной нагрузки расширяет спектр возможных задач. На борту беспилотника имеется собственный электрический генератор, что даёт возможность использования энергоёмкого оборудования: аппаратуры РЭБ и ретрансляторов радиосигнала. В качестве полезной нагрузки массой до 6 кг могут быть размещены компоненты аппаратуры РБ-341В «Леер-3», предназначенной для подавления наземных средств связи противника.



    Новая модификация «Орлан-10» оснащена камерами высокого разрешения, что позволяет создавать качественные 3D карты и получать и транслировать изображение высокой чёткости с регистрацией текущих параметров (координаты, высота, номер кадра). За один вылет аппарат способен провести съемку площади до 500 км ². Навигация на маршруте полёта осуществляется с помощью бортового приёмник сигналов ГЛОНАСС/GPS. Для управления беспилотником с мобильного наземного пункта используется приёмо-передающая аппаратура, формирующая криптозащищенный командно-телеметрический канал. Видео и фото снимки, транслируемые с борта БПЛА, также зашифрованы.



    С пункта управления возможно руководство действиями четырёх дронов одновременно на дистанции до 120 км. Каждый беспилотник может использоваться в качестве промежуточного ретранслятора при передаче сигналов управления и разведывательной информации. Хотя масса аппарата относительно невелика (15-18 кг в зависимости от модификации и набора бортового оборудования), он обладает лётными данными, в полной мере соответствующими объему выполняемых им задач. Поршневой бензиновый двигатель разгоняет «Орлан-10» до 150 км/ч. Скорость барражирования – 80 км/ч. В случае необходимости «Орлан-10» способен выполнять автономные разведывательные рейды по заранее запрограммированному маршруту на дальность до 600 км. Продолжительность беспосадочного полета — до 10 часов. Практический потолок – 5000 м. Запуск беспилотника происходит с катапульты, а посадка при возвращении на парашюте.



    Поставки первых БПЛА «Орлан-10» в войска начались после 2012 года. В настоящее время в Российскую Армию поставлено более 200 аппаратов этого типа. «Орланы» хорошо зарекомендовали в ходе разведывательных полётов в Сирии. При этом они не только вели разведку и контролировали точность авиаударов, но и выдавали целеуказание российским боевым самолётам, вертолётам и артиллерийским системам. Хотя «Орлан-10» не несёт вооружения, по мнению западных военных наблюдателей, он является эффективной частью ударного комплекса. Лёгкий российский беспилотник может использоваться как система управления и корректировки артиллерийских ударов в реальном времени при управлении огнём 152-мм САУ «Мста-С» и РСЗО, получающих от БПЛА координаты целей и поправки по наблюдаемым посредством гиростабилизированных телевизионных и ИК-камер разрывам снарядов.

    Российские специалисты сумели за достаточно короткий временной промежуток разработать и наладить сборку дистанционно-пилотируемых аппаратов лёгкого и ультра-лёгкого класса, предназначенных для ведения патрулирования и сбора разведданных в ближней зоне. Благодаря этому в 2014 году удалось сформировать 14 подразделений беспилотных летательных аппаратов, на вооружении которых имелось 179 беспилотных комплексов. Однако следует отметить, что производство лёгких ДПЛА не локализовано полностью в нашей стране, и в их составе велика доля комплектующих импортного производства: радиоэлектронных элементов, систем управления, лёгких электрических аккумуляторов большой ёмкости, средств вычислительной техники и программного обеспечения. В то же время создание беспилотных аппаратов с дальностью ведения разведки свыше 100 км с передачей информации в режиме реального времени оказалось очень сложной задачей. … в апреле 2009 года для комплексных испытаний были закуплены два израильских беспилотника среднего класса Searcher Mk II. Сумма сделки составила $12 млн. На момент продажи это была далеко не самая свежая израильская разработка, но в России в то время работоспособных аналогов не имелось.

    В 2012 году на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) начат выпуск лицензионной копии БПЛА IAI Searcher Mk II. — «Форпост». В 2011 году МО РФ выдало УЗГА контракт на поставку 10 комплексов с БПЛА «Форпост» общей стоимостью 9,006 млрд. рублей. В составе каждого комплекса имеется наземная станция управления и три БПЛА.


    БПЛА «Форпост» в цехе УЗГА

    Согласно рекламной информации, опубликованной израильским концерном Israel Aerospace Industries, беспилотный аппарат модификации Searcher II (англ. Searcher – Искатель), совершивший первый полёт в 1998 году, имеет массу 436 кг и дальность действия 250 км. На Searcher II установлен поршневой двигатель UEL AR 68-1000 мощностью 83 л. с. с трехлопастным толкающим винтом. Аппарат может находиться в воздухе до 18 часов. Максимальная скорость полёта – 200 км/ч, крейсерская – 146 км/ч. Практический потолок – 7000 м. Взлёт и посадка аппарата длиной 5,85 м и размахом крыла 8,55 происходит по самолётному – на трёхколёсное шасси. Кроме того, запуск может осуществляться с неподготовленных площадок, с помощью катапульты или твердотопливных ускорителей.


    Буксируемая станция управления БЛА «Форпост»

    В состав комплекса входит станция управления, машины технической поддержки и 3 беспилотника. По состоянию на конец 2017 года, в войска было поставлено 30 комплексов. Во время посещения УЗГА заместителем министра обороны Ю. Борисовым в декабре 2017 года было заявлено, что в 2019 году начнётся сборка БПЛА «Форпост» полностью из российских комплектующих. По данным иностранных источников, БЛА «Форпост» базировались на авиабазе Хмеймим в ходе военной операции ВКС России в Сирии.

    В 2007 году на авиасалоне МАКС-2007 в экспозиции АО «РСК «МиГ»» был представлен макет разведывательно-ударного БЛА «Скат». При проектировании аппарата МиГ «Скат» закладывались решения, позволяющие снизить радиолокационную и тепловую заметность.


    БЛА «Скат»

    Аппарат с максимальной взлётной массой 10 т планировалось оснастить ТРДДФ РД-5000Б с тягой 5040 кгс. Беспилотный «стелс» с размахом крыла 11,5 м должен был развивать максимальную скорость 850 км/ч и иметь боевой радиус 1500 км. Боевую нагрузку массой до 6000 кг планировалось размещать во внутренних отсеках и четырёх наружных узлах подвески. В состав вооружения должны были войти корректируемые бомбы массой 250-500 кг и управляемы ракеты Х-31А/П и Х-59. Однако из-за отсутствия финансирования многообещающий проект был заморожен. Впоследствии наработки по «Скату» были переданы в ОКБ «Сухого» и использованы в ходе проектирования БЛА С-70, создаваемого рамках НИОКР «Охотник». Проектные характеристики этого аппарата неизвестны. Согласно экспертным оценкам, его масса может достигать 20 т, а максимальная скорость оценивается в 1000 км/ч.

    В данный момент на вооружении ВКС России нет ударных беспилотных летательных аппаратов, что, конечно, не может удовлетворить наших военных. … Таким образом, несмотря на определённые успехи в развитии беспилотной авиации, наша страна по-прежнему остается в роли догоняющего.

    52 комментария

    avatar
    Таким образом, несмотря на определённые успехи в развитии беспилотной авиации
    На уровне дрона, купленного на Амазоне.
    Таким образом, несмотря на определённые успехи в развитии беспилотной авиации, наша страна по-прежнему остается в роли догоняющего.
    Не заметил, что кто-то кого-то догоняет.
    0
    avatar
    С брифинга МО по Сирии

    +1
    avatar
    ГЛОНАСС перестал работать по всему миру

    За последние несколько дней сразу два космических аппарата российской глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС вышли из строя, сообщает «Интерфакс».

    Сигнал от ГЛОНАСС-М № 734 пропал 19 апреля, позднее была потеряна связь и с ГЛОНАСС-М № 723. В настоящее время на орбите продолжают действовать 22 спутника ГЛОНАСС-М. Как отмечает агентство, для покрытия территории России достаточно 18 действующих спутников, тогда как для всей планеты необходимо 24 работающих космических аппарата.

    Если че, мха больше на северной стороне дерева.
    +4
    avatar
    Если че, мха больше на северной стороне дерева.
    Это может в школьных учебниках работает. Не наблюдал.

    На самом деле, гораздо проще можно по дереву определить сторону света. Подходишь к дереву — если пальма, значит Юг.
    +3
    avatar
    гораздо проще можно по дереву определить сторону света. Подходишь к дереву — если пальма, значит Юг

    А если банан, значит — трава *Angel*
    0
    avatar
    Жаль мне вас, если заблудитесь в зоне с приморским климатом. В горах и ущельях правило тоже чаще не работает. Надо ориентироваться на стороны склонов, направления преимуществ. ветров, потоки схождения холодных конденсирующих масс.
    0
    avatar
    Сигнал от ГЛОНАСС-М № 734 пропал 19 апреля, позднее была потеряна связь и с ГЛОНАСС-М № 723

    Роскомнадзор банит Телеграм :Q
    +1
    avatar
    В данный момент на вооружении ВКС России нет ударных беспилотных летательных аппаратов, что, конечно, не может удовлетворить наших …военных.
    Наших военных в данный момент в россионии нет.
    0
    avatar
    Как так? Все в Сирии и на Донбасе?
    А кто свет выключать будет?
    0
    avatar
    О, уважаемый коллега Vogel, интересный пост опубликовали. Собственно и я хотел по сабжу тоже кое-что опубликовать, но раз так, то лучше выскажусь в комментах, постольку поскольку Ваш пост достаточно исчерпывающий и точно отражает, что творится с БПЛА в россии, да и в РБ тоже.

    Пару недель назад получаю письмо. В нем чел из НАНБ просит помочь в следующем — оценить возможность применения китайских специализированных, авиационного исполнения ДВС, типоразмерный ряд которых состоит из нескольких ДВС объемом 350сс-1000сс.

    Чел также добавляет, что он пишет из Китая, ведет переговоры с китайской компанией по поводу организации СП с китайцами на предмет создания в парке «Ох.енный камень» СП с китайцами на предмет чего-то с выходом на рынок БПЛА.

    Я, когда занимался этой проблемой, составил здоровенную сводную таблицу почти всех авиационных ДВС, так что мне не составило труда найти то место, куда эти китайские движки могут быть пристроены. В общем, все как обычно даже поверхностный анализ показал китайское промышленное воровство во всей своей красе, а линейка их ДВС представляет собой точную копию линейки известного итальянского производителя.

    Причем интересно, что ряд необходимых параметров в спецификации у китайцев опущен, что навело меня на нехорошие мыслишки о том, что либо готового продукта и вовсе нет, либо сыроват, либо вообще ТТХ не соответствуют заявленным.

    Ну да ладно.

    Через пару-тройку дней этот чел приехал из Китая, пригласил меня на переговоры. Я приехал, показал ему кое-какие материалы, сказал что обо всем об этом думаю. Чел обрадовался, и предлагает мне — ну типа подготовь мне какой-нибудь инновационный проект для китайцев, давай вместе поработаем. Я немного подумал, сделал пару звонков, задал пару вопросов ему и его подчиненным и решил не ввязываться во всю эту парашу, потому что те люди, которых он туда набрал, вообще не в курсах и не понимают, зачем китайцы организуют это предприятие и что на выхлопе из всего этого они ожидают.

    В общем, как затем и оказалось, китайцы, шустрые как электровеник, следом за ним приехали в РБ и подписали ряд документов по организации СП между НАНБ (Физтех) и какая-то китайская компания на территории пресловутого «камня». Естественно под чутким руководством вездесущего кобякова, у которого всегда все пучком.

    Подробности — по ряду ссылок.
    www.belta.by/tech/view/belarus-i-kitaj-sozdajut-sp-po-vypusku-bespilotnikov-chizhik-225576-2016/
    industrialpark.by/ru/event/13-aprelya-2018-goda-industrialnyj-park-s-rabochim-vizitom-posetil-premer-ministr-respubliki-belarus

    Из хорошего.

    В принципе всё местные «крэпкие хозяйственники» делают правильно, потому что в этом проекте главное — найти подходящего стратегического партнера. У меня в материалах по проекту по этому поводу написано много и обильно. Так что идея про сути лежала на поверхности — поехать в Китай и подыскать подходящего партнера.

    Я так понимаю, что включили админресурс, нажали кому-то на яйца (догадываюсь, что наверняка это был некто рудый) и нашли в Китае нужного партнера. Фирма большая, аэрокосмический концерн, производит много чего из авиа. А БПЛА и ДВС к ним — одно из направлений, даже не самое главное.

    Кстати, когда я в занимался анализом подходящих ДВС для БПЛА, производящихся в РБ, то в Китае нашел весьма немного тех, кто предлагает к продаже готовые к использованию ДВС для БПЛА. Причем именно готовые — покупай и ставь, а не полуфабрикаты, нуждающиеся в серьезной доводке. И вообще, как оказалось, в Китае не так много в наличии готовых к покупке ДВС для БПЛА.

    А теперь пару слов о сомнениях.

    ДВС для БПЛА ни в россии ни в РБ — нет, от слова совсем. Когда я общался с заводом в Барановичах, так они говорили, что всю россию просеяли частым гребнем. Оказалось, что все предложения в россии по поводу ДВС для БЛА — туфта. Поэтому даже на свои боевые аппараты русские вынуждены ставить модельные ДВС, т.е. те, которые используются в игрушках — авиамоделях.

    Некоторое время назад на Браме был пост и приводилась фотка сбитого украинцамии русского «орлана», так там стоял японский ДВС, выпускающийся для авиамодельного спорта.

    Короче, позор.

    Понятно, что если нет подходящего ДВС, то нет и хорошего БЛА. Также это справедливо для всего, что ездит с приводом от ДВС. Если нет хорошего двигателя, то любое транспортное средство — полное дерьмо.

    До сих пор вспоминаю печальную сагу, поведанную мне в Барановичах, как на их запрос купить настоящий боевой авиационный ДВС в приличном обществе их послали в пешую эротическую безо всяких обсуждений. При этом прямо и недвусмысленно указали на дверь.

    Бедолаги из баранович лелеют надежду, что им в РБ сделают нужный ДВС. Ну-ну. Надежды юношей питают. Пусть еще побегают, посуетятся, как шалавы под клиентом. Я бы вообще порекомендовал им на выпускаемые ими каракатицы ставить ДВС от газонокосилок, лучше китайские, так как дешево, да еще за опт и скидку дадут.

    Ладно. Теперь вроде вырисовывается возможность оснастить чудо-технику, выпускаемую в РБ, китайским уже специализированным г.вном.

    При встрече я пояснил начальнику, которого поставили руководить этим китайско-академическим СП следующее. Зачем китайцы пришли в РБ, тем более подписали бумаги по созданию СП? Правильный ответ будет — увеличить продажи своего шлака любым путем. Никогда они не будут здесь заниматься ни инновациями ни совместными исследованиями.

    Когда я со своим китайцем ездил по Китаю, то он как черт от ладана шарахался от словосочетания R&D. В Китае, так он мне говорил и многократно повторял, никто не заинтересован ничего исследовать и разрабатывать. Деньги государство (и частные компании) выделяют только под коммерциализацию уже готовых к массовому производству продуктов. Как минимум, нужно иметь образец уровня TRL8/9. Остальное даже не рассматривается.

    Так что мой скептицизм по поводу реальной и настоящей работы этого СП вполне оправдан и следует из моего опыта. Иначе будет обычная кормушка для десятка-другого холуев и ж.полизов, крутящихся вокруг хлебного места. Которых я при своем визите к вышеупомянутому мной челу увидел достаточно.

    А про реальный бизнес и коммерческие успехи можно забыть. Так что зарегистрировано обычное отбывание номера — чиновники отчитались о проделанной работе, при этом заложенная во всем этом матрица взаимоотношений «вассал-хозяин» в РБ работает отменно для любых приходящих сюда стран.

    Хотя сама идея такого СП и сотрудничества вполне здравая, только нужно предложить китайцам для совместной реализации очень и очень хорошо проработанную бизнес-модель. Но у тех, кто сейчас вокруг этого СП крутится, вряд ли получится такую модель подготовить, подать китайцам под нужным соусом и в конце концов реализовать IRL.

    Вот такая вот достаточно свеженькая добавка получилась к посту уважаемого коллеги.
    +5
    avatar
    Интересно, на каких движках тогда китайские тяжелые ударные БПЛА летают. Которые, якобы, слизаны со списываемых ныне в утиль американских.

    А что летают — это факт: Китай ими торгует. Трамп, ссылаясь на это, недавно ослабил ограничения на продажу американских БПЛА.
    0
    avatar
    Про тяжелые и турбореактивные не знаю, не интересовался — это для меня немного в стороне.

    Последний статус по ДВС для БПЛА здесь:
    media.aero.und.edu/uasresearch.org/documents/195-197_Reference-Section_Engines.pdf

    Всего указано 186 моделей ДВС.
    Из них китайских — с 25 по 35. Кобяков подписал СП с поз. 30-33
    Русских — с 91 по 96.

    Но таблица не полна. Если привести ВСЕ модели, так должна вырасти раза в три как мининмум.
    0
    avatar
    ОК. Вот о Трампе 8-)

    … последние годы американских торговцев смертью стали активно теснить коллеги из России и Китая. Причем если первые пытаются все же реализовать политическую составляющую, продавая оружие в большей части только «своим» или тем, кто «против наших врагов», то вторые в приоритет вынесли как раз знаменитую фразу то ли Аль Капоне, то ли бухгалтера мафии Отто Бермана, продавая все, что могли и кому могли.

    Так, не будучи участником Режима контроля за ракетными технологиями (MTCR), запрещающего продажу в страны, не являющиеся членами MTCR, ракетных вооружений и беспилотников, способных доставлять полезную нагрузку массой 500 кг и более на дальность более 300 км, Пекин поставлял и то и другое без каких-либо юридических и моральных ограничений. Дело не дошло разве что до ядерного оружия, хотя, как считают эксперты, именно китайцы приложили руку к тому, чтобы Пакистан стал ядерной державой. В противовес Индии, которая, как известно, Китаю не друг.

    В результате за 2013–2017 годы Китай, по данным Стокгольмского института исследования проблем мира, по сравнению с 2008–2012 годами нарастил экспорт оружия на 38%, поставив его в 48 стран мира (Россия продала оружие в 47 стран).

    Вашингтону все это в итоге надоело, а потому Дональд Трамп взял и утвердил 19 апреля два новых документа: Политику в области экспорта обычных вооружений и Политику в сфере экспорта беспилотных авиационных систем. Их задача – максимально упростить экспорт американского оружия. Причем выдавая разрешение на экспорт оружия, правительство должно в первую очередь руководствоваться соображениями нацбезопасности США, во вторую – соображениями экономической безопасности и выгодой для американского ВПК и лишь затем – вопросами союзнических отношений и соблюдения прав человека и т.п. Если это и не строго «ничего личного, это просто бизнес», то что-то очень близкое.

    Особо серьезные изменения претерпела политика в сфере экспорта беспилотников. Отныне компании-разработчики могут шире использовать возможность заключения контрактов напрямую – вне забюрократизированной Программы продажи вооружений и военной техники иностранным государствам, а дроны-разведчики, не обладающие ударными функциями, но оснащенные лазерными дальномерами и целеуказателями, можно поставлять без допразрешений. Ранее они приравнивались к ударным, и разрешение на экспорт получить было почти нереально. Теперь же эти беспилотники можно легко поставлять Украине, Грузии, Молдавии.

    Еще один момент касается режима MTCR. Китай не является его членом и потому не соблюдает его положения, продавая ракеты и беспилотники по всему миру? Отлично – давайте изменим режим, решили в Белом доме: «Мы приступили к проработке с нашими партнерами возможности модернизации режима MTCR», – заявила представитель Госдепартамента Тина Кайданов.

    «Обновленные политики отражают приверженность президента принципу «мир через силу», – говорится в заявлении Белого дома. Главное – не переборщить с силой. А вот у Москвы и Пекина теперь проблем прибавится. Видимо, не случайно за две недели до утверждения новых документов Рособоронэкспорт подпал под санкции «в ответ на совокупность злонамеренной деятельности российского правительства по всему миру»

    www.ng.ru/editorial/2018-04-23/2_7217_red.html
    0
    avatar
    Движок от К-750 пусть ставят. Самое то.
    0
    avatar
    Самое то.
    Только низенько так летать будет.
    0
    avatar
    Вот такая вот достаточно свеженькая добавка получилась к посту уважаемого коллеги.
    Свеженько, да.
    Спасибо, спадар К., за коммент.
    Профессиональная аналитическая работа.
    0
    avatar
    Спасибо за спасибо, уважаемый коллега Росинский!

    Действительно, работа над проектом «ДВС для БПЛА» пару лет назад была проделана большая, только активная фаза по разработке заняла месяцев 8. Я опубликовал на Браме ряд постов вообще об инновационных проектах и проекте «ДВС для БПЛА» в частности, можете посмотреть, если есть интерес:
    bramaby.com/ls/blog/projects/4323.html, «Возможно ли реализовать высокотехнологичный проект в РБ (на примере ДВС для БЛА). Часть 1. Проблема и техническое решение»

    Ну и прочие по инновациям, до кучи.
    bramaby.com/ls/blog/projects/4207.html,
    bramaby.com/ls/blog/analytics/4274.html,
    bramaby.com/ls/blog/analytics/4294.html,

    На самом деле, очень интересная бизнес-возможность и хороший проект, но к сожалению не для меня, хотя как видите — мне есть что предложить по этому поводу.

    Как мной уже отмечено, в основном в упоминаемое мной СП в актив набирают всякое в основном с выдающимися способностями к холуйству и ж.полизанию, а я к этим действиям не приучен, если что-то не по мне — сразу посылаю нах без предварительного петтинга.

    Так что, несмотря на затраченные мной по проекту усилия, пришлось отложить его в сторону и заняться другими делами.

    Кстати, пока не опубликовал на Браме, как планировал, завершающий пост по результатам моих обращений с этим проектом в разные организации РБ. Ну тут конечный результат был понятен заранее — везде был послан в пешую эротическую, хотя предложение было разослано примерно в 80 организаций — фирмы и госучреждения РБ.

    Хотя вижу, что точка еще не поставлена и ситуация как-то развивается. В общем, погляжу, как у них пойдут дела. И тогда уже, так сказать по совокупности, поставлю в своем повествовании точку — размещу на Браме завершающий пост под рабочим названием «Возможно ли реализовать высокотехнологичный проект в РБ (на примере ДВС для БЛА). Часть 2. Результаты и прогноз на будущее».
    +1
    avatar
    Возможно ли реализовать высокотехнологичный проект в РБ
    Нет.
    Гос:
    Потому как головастик за 200$ в месяц работать не будет, а тот кто будет тот не асилит.
    А допущенные к телу пилильщики больше не заплатят.
    Частник:
    Головастика наймет, заплатит и погибнет под безусловным «делицца надо». Причем всем.
    +2
    avatar
    «Возможно ли реализовать высокотехнологичный проект в РБ (на примере ДВС для БЛА). Часть 2. Результаты и прогноз на будущее».

    Снимаю шляпу и аплодирую стоя вашему подвижничеству. Почему это обязательно должно быть РБ? Уверен, Вы вполне справитесь в самых требовательных юрисдикциях.
    +4
    avatar
    Почему это обязательно должно быть РБ?

    Очень верно подмечено, уважаемый коллега SD. Понятно, я не настолько наивен чтобы всего себя принести без остатка на алтарь отечества, возглавляемого кучкой проходимцев в главе с понятно кем.

    Конечно надо было потренироваться перед тем, как презентовать эту работу серьезным дядям и тетям. Что вполне получилось, при этом даже появился какой-то полезный выхлоп в виде некоторой бизнес-модели, которая вполне могла бы в РБ сработать. При этом понятно, что предложенная для реализации в РБ бизнес-модель для других стран и компаний бесполезна.

    Конечно, после потренировавшись «на кошках», я попробовал поговорить с серьезными дядями и тетями. В общем-то выяснилась вполне очевидная вещь — сам проект недостаточно инженерно проработан для того, чтобы привлечь в него действительно серьезных западных партнеров. При этом заложенные в него инженерные предложения хороши для третьих стран и Китая, но не подходят для применения в высокоразвитых странах. Иными словами — не передний край разработок. Для того, чтобы соответствовать переднему краю, надо на предпроектную подготовку потратить очень много денег и усилий. Я себе этого позволить не могу.

    Зато в процессе подготовки это проекта я кое-чему научился. Так что последующее общение с серьезными дядями и тетями по другим предложениям пошло полегче, хотя я еще не достиг того, чего бы мне хотелось с этого поиметь.

    Среди проведенных мной переговоров по проекту «ДВС для БПЛА» были компании типа GKN Aerospace, Insitu Inc., Rotax, Zanzottera, Hirt Motoren и прочие. Написал даже на Boeing, но это так, для прикола. Там ответили, что рассматривают и если будет интерес, то отпишутся — жду ответа до сих пор, хе-хе!

    Так что отложил я эту работу в загашник, до лучших времен.

    Что касается выводов после моей работы над этим проектом, то, пообщавшись с вышеперечисленными компаниями я хоть начал понимать, как устроен рынок инноваций в странах золотого миллиарда и как в один проект должны быть увязаны и запросы рынка на инновационное решение, сами инженерные решения, финансовое обеспечение (ресурсы, что и сколько просить, где искать и условия предоставления и много еще чего), востребованность продукта рынком, продажи и многое-многое другое.

    Короче, стал хоть как-то понимать, как устроен западный рынок и как в него должен встраиваться действительно серьезный, настоящий инновационный проект.

    А что касается пришедших в РБ китайцев, так у меня вообще мелькнула совершенно дурацкая идея — написать им прямое письмо на концерн, приложить к нему свой background с уже проделанной мной работой по Китаю и предложить им другую, отличную от официальной, бизнес-модель. Понятно, что я сначала об этом внимательно подумаю, и если решу так действовать, то чуть погодя, посмотрев на результаты деятельности нынешнего вновь организованного белорусско-китайского колхоза.
    +3
    avatar
    Конечно надо было потренироваться перед тем, как презентовать эту работу серьезным дядям и тетям. Что вполне получилось, при этом даже появился какой-то полезный выхлоп в виде некоторой бизнес-модели, которая вполне могла бы в РБ сработать.
    Внимательно следил за Вашими статьями и обсуждением их форумчанами на Браме, спадар К.
    И почему-то не разделяю Вашего оптимизма про «могла бы в РБ сработать». Если я правильно понял что Вы в данном случае говорите про проект «ДВС для БПЛА». Основным аргументом в пользу вывода «увы, не могла бы» вполне достаточно того, что этот проект невозможен без участия государства, как инвестора и заказчика-потребителя, о чем во всех всевозможных (эмоциональных, фактологических, прецедентных, иронических и тд) формах высказались, кмк, большинство поучаствовавших в дискуссии.
    К чему это я. Зацепился в процитированном мною тексте из Вашего коммента за слова «некоторой бизнес-модели, которая вполне могла бы в РБ сработать», вырвав их, есстно, из контекста, и решился задать Вам (и форумчанам) такой вопрос.

    А какой конкретный бизнес-проект, с учетом наших реалий, мог бы сработать в РБ?

    Чисто «потренироваться», как Вы говорите. Можно теоретически, можно конкретно, с исходными данными какого-то реального субъекта…
    К примеру, такими:
    — не гос,
    — два собственника – физ.лица, производственники до мозга костей с романтическим уклоном, с совершенно необоснованным слегка презрительным отношением к деятельности из разряда «купи-продай» и категорически не приемлющие плотные отношения с гос. структурами.
    — 1000 кв. произв. немолодых площадей,
    — земля 0,6 га,
    — в черте обл. города,
    — промзона по всем требованиям,
    — отсутствие кредитных историй, в т.ч. негативных,
    — собственные финансовые возможности, естественно, нулевые. За вычетом «гробовых».

    Всякие совпадения этих исходных данных с данными какого-то конкретного предприятия просьба считать случайными. А вполне возможные подозрения вопрошающего в корыстности – напрасными.:)
    0
    avatar
    «могла бы в РБ сработать»
    Естественно и не сработала, тут уважаемое высказавшее свои сомнения по сабжу спадарство, оказалось право на все 100 процентов.

    Чисто «потренироваться», как Вы говорите.

    Конечно, тут я слегка покривливаю душой.

    Если же быть точным и предметным, то идея такого ДВС у меня появилась еще в 2007 или 8м году, когда я предложил модернизировать минский двухтактник тогдашнему директору мотовело. Понятно, что (а) обсмеяли и (б) послали в пешую эротическую.

    Осенью 2015 мне на глаза попалась бумажка типа техзадания на проектирование и изготовление очень похожего по параметрам ДВС, о которого мне мриялось. В общем, и я об этом уже ранее писал, с этого все и заверте…

    Так что разработка подобного проекта в первую очередь моя собственная инициатива, за которую впоследствии в разных присутственных местах надо мной издевались долго и обильно.

    Но в первую очередь мне хотелось написать не инженерный проект, а бизнес-концепцию. Если быть честным, то получилось так себе, особенно это стало понятно сейчас, когда мне пришлось перед визитом в китайско-академическое СП освежить в памяти материалы по сабжу.

    Как я уже упоминал, планирую опубликовать на Браме отдельный пост о результатах моих обращений в рамках этого проекта в разные инстанции в РБ.

    Кстати, послал концепцию и на БелАЗ, так, без особой надежды. Удивительно, но оттуда, среди очень немногих полученных мной откликов, пришел ответ, причем следующего содержания (не сочиняю!):
    … бизнес-концепция «ДВС для БЛА» нас не интересует.
    В то же время мы готовы рассмотреть возможность реализации иных бизнес-концепций, разработанных под существующие в рамках ОАО БелАЗ технологии, без приобретения нового оборудования.
    И подпись — целый главный инженер ОАО БелАЗ.

    Что же касается
    А какой конкретный бизнес-проект, с учетом наших реалий, мог бы сработать в РБ? .
    скоро не отвечу, ибо надо подумать. Кстати сама постановка вопроса крайне интересная. Возможно по ходу обдумывания придется задать несколько уточняющих вопросов, так что отправлю в личку, чтобы не утомлять остальное уважаемое спадарство излишне мелкими деталями и подробностями.

    По готовности свое мнение здесь изложу.
    0
    avatar
    То ли это так само случайно совпало, то ли это такая тонкая ирония, но по сути мой предыдущий коммент, глядя со стороны, оказался очень похожим на ответ «целого главного инженера ОАО БелАЗ»: мол, бизнес-концепция «ДВС для БЛА» — это конечно хорошо, но не очень актуально, а вот хорошо бы что-нибудь этакое бесплатное, незатратное и сразу в дамки.
    Оценил.:)
    Шутка, самоирония, попытка обозначить свою адекватность.
    Возможно по ходу обдумывания придется задать несколько уточняющих вопросов
    Готов ответить.
    По готовности свое мнение здесь изложу
    Ждём. Торопиться некуда. Если не вся жизнь впереди, то солидный кусок точно.
    +1
    avatar
    То ли это так само случайно совпало
    Хе-хе! Тут весьма к месту будет цитата одного очень могущественного персонажа:

    0
    avatar
    Хе-хе! Тут весьма к месту будет цитата одного очень могущественного персонажа:
    :)
    Не очень много, но всё-таки есть, думаю, какое-то количество людей, у которых мало шансов получить кирпичом по голове: к примеру, у живущих в бескирпичной среде.
    Также наверняка есть какое-то количество людей, которым не суждено быть осужденными за превышение должностных полномочий, за нанесение ущерба в особо крупных, не светит быть привлеченными к ответственности за сокрытие прибыли от налогообложения и пр. нарушения положения об организации бухучета и отчетности на предприятии.

    Соответственно. Пострадавшие от кирпичей, законодательства и пр. аналогичных неприятностей переоценили отмеренное им: среду проживания, должность, вид деятельности, предел везения и свои мозги.

    Байка от первого якобы лица.
    Несколько лет назад переоценил отмерянное. Не избежал соблазна, нарушил собственные принципы – связался с государством на большой и прибыльный объем. Тут-то я и вычислил этот предел отмерянного: налоги от реализации по полной, покалеченные отношения с субчиками и поставщиками, предприятие на заднице с тех пор (совпадение?), деньги через полтора года и в полтора раза меньше. И всё, всего лишь. Малой хехе кровью, тксзть, за борзоту и не свои сани. Смею надеяться – это мой персональный уровень «кирпича по голове» и полный расчет с суровой бел. действительностью за содеянное с учетом раскаяния. А ведь мог еще кратно долгу государства передо мной остаться ему (государству) должен со всеми вытекающими, имею примеры из жизни.

    Вот такие кирпичи и бизнес-концепции «ДВС для БЛА» «пролёт на внутреннем сгорании».
    8-)
    0
    avatar
    Байка от первого якобы лица.
    Несколько лет назад переоценил

    Это не кирпич, коллега, сиречь — стихия, форс-мажор, фатум, планида. Это грабли, Вы попутали.
    0
    avatar
    Это не кирпич, коллега, сиречь — стихия, форс-мажор, фатум, планида. Это грабли, Вы попутали.
    Предлагаю систематизировать, навести порядок в терминологии.
    Кирпич — это стихия и форс-мажор.
    Грабли – это фатум и планида.
    Экономическая деятельность в РБ, когда заказчиком и плательщиком является государство – это игра в казино «Кирпичные Грабли».
    +1
    avatar
    Грабли – это фатум и планида
    Здрасьти, забор покрасьте. Грабли — это неотвратимость, но только в случае наступания. А в Вашей истории не разглядеть их — ну было просто невозможно. Государство = грабли, не влезай.

    Смысл не в механизме воздействия, а в том, что кирпич непредсказуем, зато грабли — вполне, и рискнувший по ним потоптаться — сам себе кандидат на премию Дарвина. А кирпичные они, чугуниевые или с укороченой рукоятью — дело десятое.
    +1
    avatar
    Грабли — это неотвратимость, но только в случае наступания. А в Вашей истории не разглядеть их — ну было просто невозможно.
    С целью сохранения остатков виртуального положительного реноме этого рассказчика баек предлагаю более мягкую оценку: просматривались, да. Просматривались среди мин на минном поле. А также прошу, как заинтересованное лицо, учесть другие его положительные качества: жалостливость (трудно устоять когда слезливо просят), падкость на лесть (мол, вы самые лучшие и тендер это подтвердил), проф. самолюбие (доказать себе любимому, что в состоянии делать серьезные, большие и сложные дела), любопытство, исследовательский интерес (по теме изучения статистики и критериев премирования соотв. премией), благородство (в смысле, риск – благородное дело) и слишком хорошая память (пару раз до этого проскочило без особых последствий).
    0
    avatar
    модернизировать минский двухтактник

    :) К-750 я гавару. И коляску взять в качестве фюзеляжа.
    0
    avatar
    А какой конкретный бизнес-проект, с учетом наших реалий, мог бы сработать в РБ?
    Вот тока не надо, мол всё плохо. И разрабатываются бизнес проекты со всякими моделями, и внедряются, и аналогов не имеют. Просто ближе к земле надо быть, к народу, так сказать. Как в производственно экономической плоскости

    Так и в культурной…

    А то БПЛа какие то, конгресс, немцы…
    0
    avatar
    Так и в культурной…

    В КНДР такой культуры хоть ж… палочками ешь *Angel*
    0
    avatar
    В КНДР такой культуры
    Хорошее сравнение, кстати. Ситуация очень похожая на нашу. Тоже маленькая, свободолюбивая и гордая страна, в сплошном кольце врагов. Такой же могучий, несменяемый, обожаемый народцем лидер. Только что на баяне сбацать не умеющий и в хоккей не играющий. А так, полная аналогия. Нам ещё, простым беларусам, траву научится есть и от корейцев не отличить будет.;)
    0
    avatar
    ага, сказал вернувшийся с недешовой нормандии пел, сытно рыгнув после чарки и шкварки *lol**lol*
    0
    avatar
    ага, сказал вернувшийся с недешовой нормандии пел
    Пел может за ради этой несчастной Нормандии год, а то и два недоедал НЕдопивал.:W:W
    И чо там дорогого? Травы навалом, всем хватит и овцам и беларусу. К тому же они (овцы) нашего брата сразу за своего принимают, менталитет то один. Местные прямо удивлялись, так близко подходишь, а они не боятся, не убегают.;)
    0
    avatar
    ага, пару месяцев как с италий, и щеки от травы в объектив не влазят
    харэ плакаться ужо.
    0
    avatar
    харэ плакаться ужо.
    Как не плакаться и не стенать, милостивец? Али я уже не беларус?:W
    И вааще, что за инсинуации? Может я артист больших и малых театров, а фамилия моя слишком известная, чтобы произносить её здесь!*lol*
    0
    avatar
    такой способ огурцов придумали в голландии, и успешно применяют в разных странах
    как мне помнится, идиоты из хартии начали над этим «типо ржать»
    0
    avatar
    Вот тока не надо, мол всё плохо.
    Так я и не говорил, что плохо всё. Далеко не всё.
    Мало того – есть в РБ и такие, у кого вообще всё зашибись. Как у этих девчонок на огурокомбайне: лежишь себе полеживаешь, а считается что работаешь, да еще и денюжка капает.
    0
    avatar
    По статье: очень напоминает развитие авиастроения в СССР перед войной: лицензии, копирование, свои разработки… Тогда на б/м годный продукт вышли через 10-12 лет.
    0
    avatar
    По статье: очень напоминает развитие авиастроения в СССР перед войной: лицензии, копирование, свои разработки… Тогда на б/м годный продукт вышли через 10-12 л
    Кожедуб — 64
    Хартманн — 352
    Я не уверен, что-таки вышли.
    0
    avatar
    По статье: очень напоминает развитие авиастроения в СССР перед войной: лицензии, копирование, свои разработки… Тогда на б/м годный продукт вышли через 10-12 л

    Кожедуб — 64
    Хартманн — 352
    Я не уверен, что-таки вышли.
    Речь о технике.
    Серийное производство авиадвигателей в СССР началось на 20 лет позже, чем в Германии, а свои двигатели пошли в серию ещё позже.
    0
    avatar
    Примечательно: как только расия обкакивается на каком нибуди из фронтов, тут же появляется путин со сказками про новое супероружие.

    Русвату плющат уже даже не шифруясь. Жрут любое дерьмо. Прям с лопаты.
    +1
    avatar
    Завод авиационной корпорации «Рубин» в Балашихе Московской области охвачен пламенем. Слышны взрывы.



    Автогеном отваривали микросхемы со сбитых топоров.
    +2
    avatar
    Да и не надоть нам тех убийственных штучек. Глиняный пулемет порешает все. Дух в глубинах народа силен. Пидары сюда не продвинутся.
    0
    avatar
    Да уже не только в глубинах — в Подмосковье так воняет, что спасу нет!
    0
    avatar
    Пидары сюда не продвинутся.
    Своих хватает?
    0
    avatar
    Пенсионер и 8 израильских дворников из наших бывших создали фирму «Беккер андаса» и сумели заинтересовать своим проектом компанию РАФАЭЛЬ. Она рискнула и приобрела половину акций «Беккер андаса».
    Стосковавшимся по настоящему делу инженерам выделили небольшой завод — для изготовления экспериментальных образцов.
    И вскоре на этом заводе были произведены новейшие двигатели для беспилотных самолетов, аналогов которым по мощности, экономичности и массе пока не существует. Когда профессор Лиор продемонстрировал эти двигатели знаменитой фирме «Pratt and Whitney», ее топ-менеджеры немедленно предложили 7 миллионов долларов за переезд «Беккер андаса» в США. Но Лиор отказался. Американцы теперь намерены произвести крупные инвестиции в строительство завода, который будет производить в Израиле уникальные авиадвигатели — плод творчества работников метлы.
    +2
    avatar
    Ефим Беккер

    Создатель реактивных двигателей для истребителей МиГ, доктор
    технических наук, лауреат Госпремии СССР Ефим Беккер подметал улицы и
    ухаживал за престарелыми.

    Абрам Франк

    Тем же занимался в Кирьят-Гате доктор технических наук, профессор
    Абрам Франк. Тот самый, который создал двигатели для стратегического
    бомбардировщика ТУ-22.

    Илья Лещинский

    Ведущий специалист КБ реактивных двигателей Илья Лещинский работал
    мастером на крохотном кожевенном заводике.

    Рафаэль Приампольский

    68-летний доктор технических наук, специалист по газовым турбинам
    Рафаэль Приампольский не смог устроиться на работу даже дворником — и
    прозябал на пособии.

    Михаил Перский и Александр Бакст

    Такая же судьба постигла выдающегося специалиста по реактивным
    двигателям Михаила Перского и Александра Бакста, чьи двигатели и
    сегодня стоят на российских боевых самолетах.

    Александр Равич и Геннадий Сверников

    Мыли подъезды крупные двигателисты, доктора технических наук и
    заслуженные изобретатели СССР Александр Равич и Геннадий Сверников.

    Идея Давида Лиора
    +2
    avatar
    Жыды праклятые
    Это они русскому человеку жизни не дают.
    Хорошо что уехали
    Освободили вакансии для русских людей.
    0
    avatar
    Руское ПВО надежно прикрыло сирийское небо:
    По сообщению The New York Times, в результате атаки против ракетного центра близ Хамы уничтожены 200 ракет и убиты 16 военнослужащих, в том числе, 11 иранцев.

    upd
    Сообщается, что атаке подверглись 2 военные базы режима Асада в Алеппо и Хама. СМИ пишут о «мощном ракетном ударе» в ночь на понедельник. Телевидение асадитов передало о серии взрывов на военной базе к северу от Хомса и в провинции Хама, а также около Алеппо. По данным AFP, убиты 26 асадитов и иранцев.

    Также сообщается, что около Хамы был атакован склад оружия 47-й бригады армии Башара Асада. Там произошли мощные взрывы и возник пожар.

    По словам военного источника режима Асада, основной целью ночных ударов с применением «вражеских ракет» были склады с вооружением рядом с городами Хама и Алеппо. Во время атаки в окрестностях Хамы начался пожар. Склад оружия, по которому нанесен удар к востоку от Алеппо, находится между аэропортом Эн-Найраб и Эль-Маликией.

    Российское агентство РИА Новости передает, что целью атаки стали склады оружия в окрестностях Хамы и Алеппо. Первоначально предполагалось, что это были авиаудары, позже источник уточнил, что применялись «вражеские ракеты».

    Некоторые источники режима Асада передают, что военные базы были атакованы с территории Иордании. Утверждается, что с американских и британских баз в Иордании были выпущены 9 баллистических ракет. Между тем другие источники сведения об американо-британском ракетном ударе не подтверждают и не комментируют. Ряд СМИ пишут, что ракеты были выпущены со стороны «Израиля». В Тель-Авиве такте никак не комментируют эти сообщения.

    Между тем еврейские источники пишут, что к северо-востоку от Хомса была атакована иранская военная база «Джабель 47», которая расположена всего в 40 км от российской авиабазы «Хмеймим», прикрываемой зенитными ракетными комплексами С-400. Русские промолчали или не заметили ракет, которые пролетали в них под носом.
    0
    У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.