Россия
  • 3108
  • Что произошло в аэропорту Шереметьево?

    • нет
    • 0
    • 0

    88 комментариев

    avatar
    Удар оземь(жесткая посадка), стойки пробивают баки(триждыобразованцы проектировали), и по старой рузьге традиции полеты не отменять, всем молчать тряпка.

    Сие показывает верхнюю планку руских — телега без колес, лапти, пенька, деготь, понты. И попов побольше, водой из ведра поливать.
    0
    avatar
    Результаты расследования он ждёт… Как же. Можно подумать в России расследование делают, чтобы найти причину аварии. Вы ещё скажите, что суд у них, чтобы наказать виновного. Расследование будет вестись для того, чтобы спихнуть вину с себя на кого нить другого.

    Чтобы попилить бюджет, нагнали волну о величии в авиастроении и поручили построить аналоговнет. Конструктор, который купил диплом в переходе, слепил чёта на коленке, слямзив основное со всего на свете, где получил доступ. Получил свою долю спиленного и пошёл мерса покупать.

    На заводе СМР сёмага разряду, которые забыли уже в какую сторону гайки закручиваются, собрали по тем чертежам этот аналоговнет из того, что было под рукой. Из китайской электроники, которая ляснулась после удара молнии.

    По какой то причине лётчик не стал сливать горюче, а пошёл на посадку с перевесом.

    Не смотря на аварийную посадку, пожарных поблизости не было. Тушить керосин приехали водичкой. Бабло на норм. пожарное оборудование попилили на яхты. Пожарные на службу положили болт. Как и все предыдущие на свою работу по всей цепочке от чертежа до служб аэропорта.

    Граждане, насмотревшись телека о величии, не включая мозг (а нафига, достаточно включённого телевизора) верят в аналоговнеты и покупают на него билеты. Потом выясняется, что Махов не хватило, а в обшивке кто то просверлил дзирку. Изнутре.

    В принципе всё предсказуемо.
    +5
    avatar
    Расследование будет вестись для того, чтобы спихнуть вину с себя на кого нить другого.
    С высокой вероятностью объявят виноватым пилота. Это правда не совсем удобно, когда «виноватый» остался жив, и может сказать не совсем то, что «должен». Но более удобного варианта не просматривается.
    +1
    avatar
    А вот как бывает, когда не всем на всё похер и не всё на распил идёт:

    Российская авиация нанесла удары по двум больницам в сирийской мухафазе Идлиб, в зоне деэскалации. Об этом сообщает Сирийский центр мониторинга прав человека (SOHR). Атаки привели к закрытию больниц. Жертв удалось избежать: благодаря системам раннего оповещения пациентов успели перевести в другие больницы.
    0
    avatar
    благодаря системам раннего оповещения пациентов успели перевести в другие больницы.
    Это скорее уже не «система раннего оповещения», а работа либо разведки, либо нашелся-таки Человек в погонах офицера «военно-комических» войск РФ, предупредивший за сутки/двое, что и где они бомбить собрались.
    +1
    avatar
    предупредивший за сутки/двое, что и где они бомбить собрались.
    А может Господь им знамение явил? Я может баба Зина в карты нагадала?

    Сталина тоже о начале войны предупреждали.
    0
    avatar
    Вот ещё один «образованец».

    «Диссернет» обнаружил плагиат в трех научных статьях временного главы Петербурга Александра Беглова. Статьи о казачестве, опубликованные им в 2011 году в журнале «Экономические науки», содержат неоформленные заимствования из работ историка Владимира Трута. В 2012 году Беглов защитил диссертацию об экономике казачьих сообществ, получив степень доктора экономических наук. В 1994 году он стал кандидатом технических наук.
    0
    avatar
    Оснований приостанавливать эксплуатацию российских самолетов SSJ-100 нет. Об этом, как передает ТАСС, заявил министр транспорта, председатель госкомиссии по урегулированию чрезвычайной ситуации с самолетом SSJ-100 в Шереметьеве Евгений Дитрих.

    Ну да. Это же не Боинг. Пусть летает.
    0
    avatar
    Говорят, что чуть что — Путин виноват. Оказывается — нет.

    Ротенберг — хозяин Шереметьево, Чемезов — производитель и поставщик Sukhoi Superjet 100.

    Шереметьево провалило пожарные и спасательные работы (не подготовило полосу для посадки и опоздало с тушение пожара). А Чемезов ранее навязал Аэрофлоту покупку недоработанных и опасных Superjet. За последние годы с ними произошло множество серьезных инцидентов. С дуру купившие их ирландцы отказались от неудобных и ненадежных самолетов. А вот в России на них всегда есть спрос. Ведь это бизнес бывшего сослуживца и многолетнего близкого друга Путина.

    Люди в суперджете сгорели за сверхприбыли Путина и его дружков (кто поверит, что они не делятся с благодетелем). Печальная закономерность. Какое бы несчастье в России не случилось в последнее время (экологическая катастрофа со свалками, уничтожение лесов, военные авантюры, отравление школьников некачественными продуктами и т.д.), вскоре оказывается, что за ним стоят шкурные интересы путинской братвы.

    Игорь Эйдман
    +1
    avatar
    Я не понимаю, почему произошла такая жесткая посадка...
    Как раз-таки понять немудрено.
    1. Самолёт — дерьмовенький, но в данном случае это действительно лишь предпосылка к катастрофе.
    2. Если молния смогла вывести электронику из строя — значит схалтурили при проектировании и прокладке кабелей. Либо пробой изоляции, либо высокоэнергетическая наводка в отсутствии достаточной защиты приборов. Но и это — не приговор, двигатели ведь работали, управление было.
    3. Посадка без сброса лишнего топлива — это уже более чем серьезно. Причина? Либо недостаточная квалификация пилотов, либо некачественная полётная инструкция, либо оба фактора вместе. Серьезно? Да. Фатально? Нет!
    4. Посадка с ударом. Однозначно — причина катастрофы. Следствие дейстаий пилота? Думаю, да. Виновен ли пилот? Морально — да, фактически, считаю — нет.

    Поясняю. У меня дальняя родственница в Пулково диспетчером больше 20 лет отработала. И пару раз, когда приезжал в гости, она работала не на вышке, а в учебном центре. Так вот, программа подготовки пилотов предусматривает отработку нештатных ситуаций на симуляторе, причем имитируется не только сам полёт воздушного судна, а комплексная работа всей системы управления, диспетчеризации и отработки этих самых ситуаций. Отработка выполняется (точнее — должна выполняться) до выработки устойчивого рефлекса правильных действий.
    Это, само собой, долго и дорого — от обычной работы отвлекаются много людей, используются дорогие авиасимуляторы.
    Пилот уже дал комментарий «Я не понимаю, почему произошла такая жесткая посадка».
    При этом, если бы этот самый пилот хотя бы несколько серий «расследований авиакатастроф» на ютубе посмотрел — скорее всего понимал бы, и скорее всего — не угробил бы людей и самолёт.
    Поскольку одна из важнейших автоматических систем самолёта — система мягкого касания. При посадке, когда расстояние до земли составляет несколько метров, самолёт автоматически, без вмешатешьства пилота, задирает нос, сбрасывая как линейную скорость, так и скорость снижения почти до минимума, на грани срыва.
    Пилот же, судя по всему, о работе этой системы просто не знал, вёл самолет по привычному углу глиссады до самой полосы, с вырубившейся автоматикой…
    А было бы отработано на симуляторе — сбросил бы лишний вес, сделав несколько кругов, и сел бы в итоге, сохранив бы и самолёт, и самое важное — людей.
    Но ещё раз повторюсь, считаю, что виноват не пилот, а тот, кто принял решение посадить за штурвал человека, не имеющего достаточного уровня подготовки.
    Сэкономили…
    +1
    avatar
    3. Посадка без сброса лишнего топлива — это уже более чем серьезно. Причина?
    Полная невозможность ввиду отсутствия такого механизма.
    0
    avatar
    Полная невозможность ввиду отсутствия такого механизма.

    И что? Разве пилот не мог вырезать дыру в обшивке, проползти по корпусу до бака и пробить зубилом и кувалдой дырку в баке?

    Во всяком случае в фильме, основанном на реальных событиях, Экипаж 1 и 2, именно так и чинят самолёт прямо в воздухе. Этот фильм раз в месяц на каком нить канале да и крутят. Каждая кухарка знает, как чинить самолёт налету.
    0
    avatar
    Разве пилот не мог вырезать
    Это только рогозинские кизяки на взлете корпус сверлят.
    0
    avatar
    Полная невозможность ввиду отсутствия такого механизма.
    Руку на отсечение давать не буду, но — не верю, не может такого быть.
    «Сухой» собирался зарабатывать, продавая эти самолёты также на экспорт. И пусть даже с возвратом, но отдали же пару десятков в Европу и Индию. Плюс — самолёт разрабатывался в кооперации с Боингом.
    Не мог самолёт, не имеющий системы сброса топлива, получить зарубежный сертификат лётной годности. От слова «совсем».
    Можно допустить возможность выхода этой системы вместе с остальной автоматикой, но за такое — конструктору точно яйца оторвать впору, такие системы должны быть надёжнее топора.
    +1
    avatar
    При этом аварийный сброс топлива, по словам Сытника, у Sukhoi Superjet 100 не предусмотрен.
    заслуженный пилот россии и бывший лётный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник
    +1
    avatar
    заслуженный пилот россии и бывший лётного директора «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник
    Если Сытник говорит, как действительно имеет место быть… то там в конструкции самолёта наверняка много чего еще «оптимизировали».
    +1
    avatar
    Не мог самолёт, не имеющий системы сброса топлива, получить зарубежный сертификат лётной годности. От слова «совсем».

    Вот на МТЗ например, трактора на экспорт красили красной краской, а для своих — синей. Вот и с самолётом этим так же. В синий покрашен.
    0
    avatar
    Ага, как и на арбузе 320 и Боинге 737, там поясняю для особо одареных, тоже НЕТ системы аварийного сброса топлива
    -1
    avatar
    Но ещё раз повторюсь, считаю, что виноват не пилот, а тот, кто принял решение посадить за штурвал человека, не имеющего достаточного уровня подготовки.
    Сэкономили…

    У командира без малого 7 тысяч часов налёта. Не надо скоропалительных выводов с дивана.
    0
    avatar
    У командира без малого 7 тысяч часов налёта

    На этом аналоговнете налёт? Или на Боинге?
    0
    avatar
    Это не имеет значения. Лётчик опытный, и так самолёт об полосу мог приложить только в случае отказа систем управления.
    0
    avatar
    Это не имеет значения.

    А вот когда расследуют на Западе — имеет значение. По Географик показывали. Пилотов вообще переучивают под конкретную модель.

    Помнится был очень удивлён, когда в Ситроене (ЛХ кажись) обнаружил, что поставить на ручник — надавить пимпочку на полу ногой, рядом с педалями, а снять — слева под сидением. Может наоборот, уже плохо помню, не в этом суть. Если у меня откажут тормоза, то по привычке я начну искать ручник там, где он у большинства машин. Пока соображу, если вообще соображу, столб — мой. Должно быть отработано до автоматизма, ибо времени мало. На Мерсе Актросе ручник около руля.
    0
    avatar
    Лётчик он тогда лётчик, а не пассажир, когда он самолёт свой чувствует как продолжение себя самого. Это приходит только с опытом. И, кстати, уходит при больших перерывах.

    В моё время в Аэрофлоте лётчик приходит из отпуска, и его катают чтобы вошёл в колею.

    Естественно тип важен. Но не менее важен и общий налёт.
    0
    avatar
    Лётчик опытный, и так самолёт об полосу мог приложить только в случае отказа систем управления.
    Лётчик уже дал комментарий. Отказа систем управления — не было, и он сам «удивлён», почему посадка получилась жесткой.
    Перед тем, как «лохматить бабушку», изучите доступную фактуру, а уж потом высказывайте личное мнение.
    0
    avatar
    У командира без малого 7 тысяч часов налёта

    На этом аналоговнете налёт? Или на Боинге?
    ИМХО, чем хуже телега, тем больше реальный опыт.
    Не летчик, но водить авто начинал на Москвич-401. Так там часто были ситуации (из которых приходилось выкручиваться), которых на более совершенных машинах просто не было, напр поперечная раскачка на скорости более 50 км.
    0
    avatar
    Москвич-иноходец
    0
    avatar
    Не надо скоропалительных выводов с дивана.
    Вы внимательно прочитали, что я написал?
    Без отработки аварийных ситуаций, без навыков управления самолетом вручную, без автоматики, 7 тысяч налета не плюс, а огромный минус. Это может означать только то, что рефлекс решения нестандартных ситуаций отсутствует напрочь.
    Да и откель вам знать? Я вовсе не с дивана, а с табуретки вещаю.
    0
    avatar
    У вас сколько часов налёта? Зачем так уверенно вещать о вещах, о которых вы только слышали? Причём рассказы каких-то родственниц, которые сами ни одной посадки не совершили.
    0
    avatar
    Зачем так уверенно вещать о вещах, о которых вы только слышали?
    Не «слышал», а присутствовал на разборе ошибок тренировочного «полёта». Физически присутствовал. И за штурвалом симулятора сидел. И представьте себе — с лётчиками в курилке общался.
    У вас сколько часов налёта?
    А у вас сколько, позвольте спросить? А то вы как-то уж сильно смело аппелируете. Только факты и контраргументы по существу не приводите, а лишь подвергаете сомнению чужое мнение.
    0
    avatar
    У меня 1650 часов. Тип самолёта — Ан-2. Самолёт с хвостовой стойкой шасси. Т.е. крайне неустойчивый на взлёте и на посадке, и один из самых непростых самолётов при заходе на посадку из-за большой площади поверхности и малой скорости захода. (Очень подвержен боковому ветру и любым вертикальным потокам).

    На «химии» 50-60 ручных, безкомпьютерных посадок в день. Полёты под высоковольтными проводами и заходы на посадку с прикрытием от боковика креном — то, что ни на каком Боинге или Суперджете никого не учат.
    +1
    avatar
    На АН-2 из «автоматики», влияющей на режим посадки (насколько знаю, может конечно еще что есть), только предкрылки, «выпрыгивающие» при «правильном» тангаже и скорости.
    И то, что вам приходилось всё делать вручную, именно это заставляет действительно думать, и самое главное — чувствовать машину.
    Вот мне почему-то думается, имел бы пилот «сухого» налёт на АН-2, либо на планере — посадил бы машину без жертв.
    А так, когда ты можешь, и даже должен произвести полёт практически на 100% в инструментальном режиме, с участием автопилота, по наезженной схеме, какие рефлексы могут быть у пилота?
    Тем более, примеры известны. Катастрофа в Казани, ATR-72 под Тюменью, уже не помню где — турецкмй борт, «впилившийся» при попытке сделать второй круг.
    Очень много катастроф происходит из-за того, что люди привыкают полагаться на автоматику, не всегда понимая, как именно оно работает.
    Моё предположение именно в этом (кстати, обратите внимание — именно предположение, я сразу говорю — «свечку» не держал).
    Современные лайнеры в штатных ситуациях позволяют не иметь пилоту высокой квалификации. И многие авиакомпании именно на этом экономят — пилот играет роль «маршрутчика», которого садят за «баранку» зарабатывать деньги. Тратить на программу его подготовки, чтобы он еще быстрее сбежал в зарубежную авиакомпанию сейчас стараются как можно меньше. Отсюда и катастрофы в нештатных ситуациях.
    Именно в этом смысл того, что я высказал, ни больше, ни меньше.
    Ошибаться — могу, безусловно. Но на мой взгляд, ненадежность аппарата, послужившая предпосылкой (если была молния), плюс недостаточная подготовка пилота для управления в ручном режиме — наиболее вероятный сценарий катастрофы.
    Есть у вас другая, более логичная версия — «вэлком».
    +2
    avatar
    Согласен с вашими выкладками. Меня напрягает только одно — большой налёт командира. Он совершенно не стыкуется с посадкой на видео. Или там уже и налёт вместе с дипломом можно прикупить?
    +1
    avatar
    Или там уже и налёт вместе с дипломом можно прикупить?
    Фиг его знает…
    В РФ периодически всплывают истории о купленных сертификатах, чаще всего это сертификаты переподготовки на лайнеры с более простых самолётов.
    В учебном центре Пулково, где мне удалось побывать, пилотов гоняли как «сидоровых коз». Мне со стороны показалось, уровень проработки серьезный. Но было это 10 лет назад. Все ли пилоты «Аэрофлота» сейчас проходят курсы переподготовки, и реальный ли налёт в книжках — х.з.
    По посадке — тоже не совсем ясно. На «трубе» сейчас комментируют, что вроде и погода нормальная была, хотя сразу говорили, что на второй круг пошёл именно из-за погоды.
    Из моего опыта моделирования (понятно, что хрен с морковкой не сравнить, но тем не менее — законы физики те же), РУ самолёт чаще «поддувает» на посадке, с финалом в виде срыва и «тычка» носом именно при попытке посадить на низкой скорости. Казалось бы — стараешься аккуратно, без удара, и на тебе — касание — подброс — дрова. Падает эффективность рулей, особенно если центровка задняя, в момент подброса модель окончательно теряет скорость и «идёт» уже чисто по инерции, рули не работают совсем, после подброса уже и крылья не держат, и на управление не реагирует — просто падает по «баллистической» траектории.
    Нужен был опыт посадки (или отрабоики на симуляторе) именно в такой конфигурации — тяжелый лайнер, отказ электроники.
    Тут опыт «правильных» полётов ничего не даст. Возможно, пилот как раз и старался посадить на минимальной скорости, боялся выкатится за полосу.
    +1
    avatar
    Экранный эффект возникает у всех самолётов у земли при посадке. По технике посадки вижу, что возникающая воздушная подушка используется как наиболее простой способ касания у западных летунов. Завис на подушке, скорость упала и шмяк об полосу. В моё время это был самый «грязный» и непрофессиональный вид посадки.

    Там же не просто подушка, а конкретный подхват с набором из-за повышенной скорости захода.
    0
    avatar
    Полёты под высоковольтными проводами
    Так вы, батенька — аэрохулиган значит.
    При 50-60 посадках в день, это вы максимум по 10 минут летали.
    Как бы не спорю — опыта (на АН-2 само собой), немерянно.
    А 1650 часов в таком режиме, так вы и года не пролетали, значит. Ладно — полтора, если каждый полёт по 5 минут.
    Позвольте спросить, отчего же в таком случае так скоро прервалась ваша авиакарьера?
    -1
    avatar
    Позвольте спросить, отчего же в таком случае так скоро прервалась ваша авиакарьера?
    Вот это зря.
    Очень зря.
    Простите за менторство.
    0
    avatar
    Вот это зря.
    Очень зря.
    Простите за менторство.
    Так не ради принижения оппонента.
    Просто очень странно выходит. 50-60 вылетов в день, это очень дохера.
    При таком режиме, пилот за карьеру должен десятки тысяч-часов набирать, а тут чуть больше 1,5 тысячи.
    Не за ради поддевки, меня чисто математика с логикой смущают. Вот прибавил бы SD нолик справа — я бы на сей момент даже внимания не обратил бы.
    0
    avatar
    Да никакой не агрохулиган. Все так делали. Посчитали вы правильно. Взлёт — полёт до поля, 3-4 захода на гон, полёт обратно, посадка. Реально 6-8 минут на всё про всё.

    В моё время 500 часов в год давали налётывать. При этом год шёл за 2 на выслугу. Я пилотское получил в 20 лет. Тоесть в 33 года мог быть пенсионером. Но ушел после 4-х лет в Аэрофлоте. Не мог смириться с блатами и с тем как блатные бездари вертикально взлетали по карьерной лестнице
    +1
    avatar
    Но ушел после 4-х лет в Аэрофлоте. Не мог смириться с блатами и с тем как блатные бездари вертикально взлетали по карьерной лестнице
    Мнда…
    Шляпу, однозначно — снимаю, труд нелёгкий и достойный.
    Но «не мог смириться» — не понимаю… Я в лётную стезю по зрению не прошёл, но всю жизнь авиацией интересуюсь. Модельки, парапланы, прыжки с парашютом. Но это всё не то, кажется — дали бы в руки штурвал, не отпустил бы. Хрен с ними, с блатными. Но как кинуть крылья, и пойти «картошку копать», не понимаю…
    0
    avatar
    Ну, я не совсем картошку копать ушел, а поступил в МГИМО. А Аэрофлот для меня тоже был — так, полумерой потому как не прошёл комиссию в Черниговское училище ВВС.
    +1
    avatar
    А у вас сколько, позвольте спросить? А то вы как-то уж сильно смело аппелируете.

    Опять подставляетесь попусту под участников форума, спадар Миколка. Это к вопросу об «изучении доступной фактуры».
    Одним из ников пана СД (на белпартизане) — был «Пилот».
    Он — профессиональный летчик.
    Соответственно, имеет право «смело аппелировать» ©, немножко, совсем чуть-чуть смелее, чем остальные.
    Но не делает этого. И правильно пока, по-моему.

    Зацените, как «Ъ» тонко подстраховывается, мутит:
    Telegram-канал Baza опубликовал аудиозапись интервью с Денисом Евдокимовым, предполагаемым пилотом Sukhoi Superjet 100, который накануне аварийно сел и загорелся в Шереметьево. По словам командира судна, после взлета в лайнер ударила молния, из-за чего была утеряна радиосвязь, и самолет перешел в режим прямого управления.
    «У нас не было радиосвязи. Удалось ее восстановить через аварийную частоту на второй радиостанции. И она была кратковременно прерывистой, то есть после включения режима самого передатчика несколько слов получалось сказать, потом она (связь.— “Ъ”) пропадала, и нужно было снова подключать (передатчик.— “Ъ”). Диспетчеры… нам задавали курсы для вывода на полосу»,— утверждает предполагаемый пилот.
    Он утверждает, что при посадке скорость самолета была «небольшая», и лайнер «подходил к земле плавно». Почему произошел удар о землю, он затруднился сказать. Денис Евдокимов подтвердил, что пожар на борту начался не в полете, а после посадки. «Не могу сказать точно, почему произошел (удар о землю.— “Ъ”). Скорости было достаточно, к полосе подходили с уменьшением вертикальной (скорости.— “Ъ”) согласно процедуре. Возгорание случилось после приземления. Яркая вспышка, хлопок — переход самолета в аварийный режим управления… Пожар после посадки, я так понимаю, из-за приземления. Причина, наверное, в этом»,— допустил господин Евдокимов.
    www.kommersant.ru/doc/3962009#id1743216
    Мелочь, конечно — "предполагаемым". Но показательно.
    А теперь сравните с тем пересказом, откуда вы почерпнули про «Лётчик уже дал комментарий. Отказа систем управления — не было, и он сам «удивлён», почему посадка получилась жесткой» ©
    0
    avatar
    Опять подставляетесь попусту под участников форума, спадар Миколка.
    Так я ж право не со зла, мне правда любопытно. Я со своих привычных СМИ начитался/наслушался. SD мня по носу щелкнул, но сам нихера ничего не рассказал.
    Хочу обоснованный комментарий.
    Услышу и окажусь категорически неправ — не сумневайтесь, извинюсь и покаюсь, корона не упадёт.
    0
    avatar
    корона не упадёт.
    Тыг уже ж. Не?
    Хрен с ней, с короной.
    Истина (сори за неуместный пафос) дороже.*Angel*
    0
    avatar
    Хде истина-то?
    «Предполагаемый» пилот, пока еще не аргумент. Мои, точно такие же предположения, ничем пока не опровергнуты.
    Повторюсь, ИМХО — нештатная техническая ситуация, с которой пилот не справился из-за недостаточной подготовки (именно — подготовки, а не количества часов налёта).
    Покуда грохота короны, закатившкйся под диван, не слыхать…
    0
    avatar
    Покуда грохота короны, закатившкйся под диван, не слыхать…
    Ну воооот… Опять…
    А как же «с табуретки вещаю»?
    Или рядом с табуреткой диван таки в наличии?
    0
    avatar
    Он — профессиональный летчик.
    Соответственно, имеет право «смело аппелировать» ©, немножко, совсем чуть-чуть смелее, чем остальные.
    Приоритет SD — признаю. Даже плюсиков добавил, главным образом — за корректность ответов, и в качестве признания опыта.
    По-белому даже завидую.

    Касательно тому, что сейчас говорят и пишут, даже со слов пилота… наверное стоит взять паузу и подождать. Сейчас кто будет «хайповать», кто перевирать, кто скрывать правду.
    Посмотрим, может правда и всплывёт.
    Но на SSJ-100 похоже лучше не летать.
    К слову, разок «попал» (не было билетов на другие рейсы), ни за что внешне «прицепиться» не смог — он такой же, как и все современные лайнеры, нечто среднее между «боингом», «эмбрайером» и «бомбардье». Тесноват, но не более.
    Опасения были связаны только с тем, что много раз видел, как и на чём работает военная и космическая «мощь» россии.
    Веры в то, что в авиации лучше — нету. Если в космических модулях лишние дырки сверлят, сразу возникает вопрос — сколько косяков, даже при правильной конструкции, в каждом лайнере «сухого»?
    Добавить уровень подготовки персонала и систему обслуживания… пусть лучше чиновники на них летают.
    +3
    avatar
    У вас сколько часов налёта?
    А у вас?
    0
    avatar
    А у вас?
    А у нас сегодня кошка родила троих котят...©
    +1
    avatar
    Котята выросли немножко — двое в партию хотят…
    +1
    avatar
    Третий историком?
    0
    avatar
    Третий уже прозрел…
    +1
    avatar
    обо всем давно сказал задорнов и пояснило роств —
    Врут про молнию.
    Ведь явно видно, что самолёт упал, потому был тяжелее воздуха, а судя по силе удара – гораздо тяжелее! И это подтвердил диспетчер Карлос, однако его показания замалчиваются преступным режимом. Опять же, очевидцы видели, как сразу после этого на базу вернулся украинский лётчик без одной ракеты, а взлетал он с полным боекомплектом. Он даже дал интервью телеканалу RT. Пассажиров в самолёте живых не было, их туда вообще мёртвых усадили. В общем то всё совершенно понятно, и версия с молнией просто шита белыми нитками
    +2
    avatar
    Про мальчика в трусиках забыли. И про бабушку его, эпилептичку изнасилованную всем полком.
    Куда, в какую версию их вставить – пока непонятно. Но надо. Иначе не по-рускомирски как-то.
    0
    avatar
    Но от главного не отвлекайтесь!

    +1
    avatar
    «Маме» нужно показать фото (а еще лучше — свозить и показать вживую в Сирию или ЛДНР) обгоревших трупов, раздавленных гусеницами танков, или разорванных снарядом.
    Пусть подумает, к чему готовит сына.
    А то они думают, что война — это как в кино: героизм, романтика, любовь. И в то же время — абсолютная безопасность, сжевал поп-корн, и выключил телевизор.
    +1
    avatar
    Я предполагаю, что причина аварии при посадке плохая взлётно-посадочная полоса. В позапрошлом году моя посадка в Шереметьево на боинге тоже была непростой. Самолёт до остановки прыгал как птичка. В Марокко точно аэропорт лучше откуда мы летели. Какие дороги такие и аэродромы.
    0
    avatar
    Там серьёзное превышение скорости захода, высокое выравнивание с подхватом из-за высокой скорости и затем вместо ухода на 2-ой круг плюхание на полосу.
    0
    avatar
    Там серьёзное превышение скорости захода
    .
    Он утверждает, что при посадке скорость самолета была «небольшая», и лайнер «подходил к земле плавно».
    www.kommersant.ru/doc/3962009
    Прокомментируйте. Пожалуйста.
    Если сочтете, конечно, нужным.
    И уместным.
    И своевременным.
    0
    avatar
    Я не знаю что он там утверждает. Может человеку пообещали заплатить за его утверждалки. Выше мой коммент с тем, что видно любому с опытом самостоятельных полётов.

    Моё мнение — там либо затыки в системе управления рулями высоты и запаздывание их реакции, что вполне допустимо предположить в fly-by-wire системе управления самолётом какие бы прямые режимы ее не были установлены, либо непрофессионализм экипажа. Что для меня лично загадка. Так как я не представляю как можно налетать около 7000 часов и быть таким бараном на посадке.
    0
    avatar
    Так как я не представляю как можно налетать около 7000 часов и быть таким бараном на посадке.
    Божественное предписание России идти в утиль. И мудроствовать тут особо не надо. Не нашег ума дело. Бог сказал: все, значит усё.
    0
    avatar
    Либо, что ежу понятно, что летчики говно, руками летать не умеют от слова совсем, как только перестают быть придатком автопилота, как всё… вилы… три раза пелот с зарплатой под лям рублей ухитрился грохнуть самолет об полосу, на третий раз получилось… и хорошо годно так в иллюминатор выпрыгнул и две стюардесы из 3х, антилописто умчались подальше
    -1
    avatar
    город Ленинград… 1963 ГОД

    ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0_%D0%A2%D1%83-124_%D0%BD%D0%B0_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%83

    сели без двигателей так как топливо кончилось, между мостами, на все было 10-15 секунд

    ну да ту 124 в 1963 году был видно куда надежней сраного суперджета или может у пелотов руки не из жопы росли
    0
    avatar
    ежу понятно, что летчики говно

    Летчики — гавно, SSJ — гавно, вся РФ — гавно, да и вы — не лучше ;)
    0
    avatar
    да, сразу видно мыслителя на пособии в германии, уверен молодые сирийские ученые объснят тебе кто говно в германщине
    0
    avatar
    Предсмертное жужжание мухи цеце
    0
    avatar
    Ройзман, как всегда — без лишней шелухи, без нагнетания, но — хватает за самую суть.
    youtu.be/aP-YaT3n6YQ
    +1
    avatar
    Навальный

    0
    avatar
    К слову, часто сталкиваюсь с таким подходом у коллег-россиян: при встрече с серьезной проблемой, не пытаться разобраться в причинах и решить проблему, а сделать вид, что всё «ок» и идёт по плану.
    Итальянцы также себя ведут, указывать им на проблему (даже обоснованную, и даже — из добрых побуждений) — смертельно оскорбить.
    Вот только никак не пойму, отчего РФ — в жопе, а Италия — боле-менее в «шоколаде». Внешне они еще больше раздолбаи, чем «братья» наши, тем более — в сравнении с белорусами.
    +1
    avatar
    А то что гос-во отдает Аэрофлоту сборы с перелетов иностранных перевозчиков через РФ Аэрофлоту? У Анального нет к это вопросов как у акционера?
    -3
    avatar
    Итого, садился на руках (а все говорят, что в Аэрофлоте заставляют максимально летать на автоматике, ручному управлению почти не учат), скорость и остальные показатели в норме, но козленул. Самолёт подбросило, с перепугу или от недостатка опыта — отдал штурвал от себя. Получил второго козла, еще большего, еще сильнее отдал от себя ну и приложил уже основательно, третьего козла самолёт не вынес.
    +1
    avatar
    0
    avatar
    Скорость, траектория и высота будут в компьютере аэропорта зафиксированные рлс аэропорта. После попадания молнии и града всё не могло выйти из строя в самолёте. Если в самолёте что-то не работало, то вдоль взлётной полосы и особенно в конце должны были стоять пожарные машины и сразу поливать огонь и корпус самолёта, а на видео их нет. Когда горит топливо счёт идет на доли секунды. Лучше перебдеть. Больше бы людей спасли. Половина самолёта полностью сгорела.
    Связь могла быть плохая из-за грозы и других природных явлений.
    0
    avatar
    А что там вешать, есть видеозапись посадки, как сказал один из командиров ту 154, на котором всю жизнь отпахал, не видно что в кабине самолета воопще есть летчики, они с таким же успехом могли боинг, арбуз, все что угодно с таким же результатом
    0
    avatar
    А еще находятся несознательные и малосознательные недообразованцы, которые укоряют Монро за то, что он уверен в будущем распаде России. Мол, где же твой распад? Дык кто имеет глаза, да уши, да каплю здравого смысла в черепушке, тот через такие события как в Шереметьево постепенный упадок России и наблюдает. Остальные парнотопчущие землю тупо жуют телевизионную жвачку от зомби-русо-белорусо-ТВ.
    0
    avatar
    Мол, где же твой распад?
    Фигня. С кем тогда договор на руском заключать?
    0
    avatar
    С женой, например. И потом заключайте хоть на хинди. Если есть спрос на хинди. В государстве, в котором мы живем и которое почему то носит название «белорусское», спрос на белорусский язык на порядок ниже, чем на русский язык. А пока все так как есть, умереть русскому тут еще не скоро. В отличие от мовы.
    -1
    avatar
    недообразованцы, которые укоряют Монро за то, что он уверен в будущем распаде России.
    Не клевещите на нашего боксера по переписке, он же не дешевая проститутка и своей привержености Расеюшке не меняет и не поменяет!

    Скорее всего, аккаунт Будущего Диктатора взломал хацкер из Бобруйска, я так думаю. И пишет от его имени гадости всякие.
    0
    avatar
    Вадим Лукашевич:

    «Свидетельства выживших:

    »Всем привет. Я был на этом рейсе, пару пояснений:
    — люди с чемоданами — это бизнес-класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
    — давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
    — после 12 ряда почти никто не выжил — если вы заметили, трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было, то там было пекло. Большая часть погибла моментально.
    — маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
    — МЧС приехало быстро, но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
    — учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием, поддержкой, едой и даже была водка. Правда, одна бутылка, но хоть что-то.

    По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
    И по выживанию — там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма, и человек уже не встанет с места. А учитывая, что видимости нет, то и спасать его никто не будет, тупо не видно. Дышать невозможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти.
    Интересно, что шасси почти полностью погасили удары. Трясло, но не критично. Действительно, до остановки почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те, которых я видел со своего ряда.
    Кто-то писал, что, возможно, люди были не пристёгнуты и вырубились от удара — не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю, что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку.

    Я вышел последний, за мной с задних рядов не было людей.
    Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли, могу предположить. Первый вариант — люди ломанулись к ближайшему выходу, а для них это задний трап. И второй вариант, что они сгорели от пламени, которое исходило от крыла. Те, кто был на передних рядах и не выбрался, — угарный газ. Два раза хапнул, и все..."
    0
    avatar
    Два раза хапнул, и все..."

    Тогда это легкая смерть.
    0
    avatar
    Рассказ пассажира, эвакуировавшегося последним: meduza.io/feature/2019/05/07/ya-shel-poslednim-za-mnoy-uzhe-nikogo-ne-bylo
    +2
    avatar
    Ехидные твиты

    @_U_R_I_c
    13 ч.13 часов назад
    Еще
    Нам пишут, что мы катим бочку на отечественную авиацию.

    Да, катим.
    И вот вам цифры.
    Сухой Суперджет — выпущено 186 штук. 86 трупов.
    Ту-154 — выпущено 1026 штук. 3078 трупов.
    Бразильский Embraer ERJ 145. Выпущено 1218 штук. 0 трупов за 23 года. Прописью — ноль. Бразилия (!).
    +3
    avatar
    странно что про боинг 727max не написали, че там с трупами, может агенты путена приложили руки
    0
    avatar
    Embraer 140/145 выживает при жестких посадках при ошибках экипажа. Смог сесть даже после тарана в воздухе.
    Embraer ударил Боинг законцовкой левого крыла, что привело к разрушению левого крыла лайнера и его катастрофе (погибло 154 человека). Сам Embraer, лишившись законцовки крыла и части хвостового оперения, произвёл экстренную посадку. Никто на борту самолёта, перегонявшегося с завода Embraer в США, не пострадал, после незначительного ремонта он был доставлен заказчику.
    0
    avatar
    Про суперджет

    6202.livejournal.com/95419.html

    Про суперджет-2
    6202.livejournal.com/95566.html
    +2
    avatar
    Хороший самолет. Для России. Летающая камера смерти. Народное название «утилизатор пипла».
    0
    avatar
    Летающая камера смерти.

    У их ещё Газель есть.


    Переворачивается от лёгкого толчка и очень часто загорается. На них в России любят людей возить маршрутками.
    0
    avatar
    Увидеть задачу: про жгуты и их крепление
    Хочу сегодня поговорить об одной из фотографий, сделанных на Комсомольском на Амуре авиастроительном оъединении. Строят там сейчас весьма перспективный самолет — суперджет-100. Репортаж оттуда, весьма позитивный, корреспондент фотографировал наиболее интересные сюжеты. Многие снимки по хорошему впечатляют, хотя порой, правда, бывало и страшновато. Например при внимательном рассмотрении снимка, приведеннго чуть ниже. Он, видимо, должен был показывать, крутизну техники — вон сколько проводов наворочали! И действительно, проводов на современной технике все больше. И от них случаются не только автоматизация, контроль и всякие облегчения жизни, но и технические проблемы, снижение надежности.

    Вот фрагмент разводки электропроводов. Рассмотрим его....
    0
    У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.