Intermarium
  • 4370
  • Нужен ли Беларуси выход к морю, и какой ценой он может достаться


    Наталья Колесниченко

    Партнеры проекта «Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр-Висла» разрабатывают стратегию создания водного пути, соединяющего Балтийское и Черное моря.

    – Если посмотреть на карту водных путей Европы, можно увидеть, что лишь два пути соединяют Черное и Балтийское море: это достаточно длинный путь Майн-Дунай и магистраль Днепр-Висла. Первый из них сейчас достаточно успешно функционирует, по нему перевозится много грузов. Например, Румыния около 20% грузоперевозок осуществляет по воде. Второй пока не может служить альтернативой для судоходства, – говорит старший научный сотрудник РУП «ЦНИИКИВР» Константин Титов.

    Первый этап проекта, на который выделено почти 1 миллион евро, более 800 тысяч из них – вклад ЕС, закончится в декабре этого года. К этому времени эксперты проекта подготовят проектное решение водного пути Е-40, где будут описаны экономическая, логистическая и экологическая составляющие.

    – Сейчас консорциум рассматривает три сценария: изучает технические, экономические и экологические условия. Один из них предложат для восстановления водного пути Е-40, – говорит менеджер проектов Фонда «Интеракция» Антон Родненков.

    «Е-40 принесет в Беларусь новые экономические возможности»


    По словам представителей проекта, выгоды от восстановления водного пути для Беларуси очевидны: страна получит возможность перевозить по воде товары на Запад. Вместе с этим появится стимул для формирования новых логистических центров и направлений, возможность перевозить грузы более экологичным путем: эмиссия СО2 от водного транспорта в 1,5 раза меньше, чем от железнодорожного транспорта, и в 5 раз меньше, чем от автомобильного грузового транспорта.

    По словам Антона Родненкова, в рамках проекта регионы получат инвестиции в современную логистическую инфраструктуру, открытие логистических центров позволит создать новые рабочие места. Восстановление пути может оптимизировать торговлю между Беларусью, Украиной и Польшей, а также будет помогать развитию торговых связей между странами ЕС и Восточного партнерства, уверены разработчики проектного решения.

    – По восстановленному пути можно будет перевозить до 4 миллионов тонн груза ежегодно. Перевозки водным путем являются наиболее дешевыми, поэтому они превалируют во всем мире, – говорит Антон Родненков.

    Магистраль планируется провести по рекам Днепр-Припять-Днепро-Бугский водный путь-Мухавец-Западный Буг-Висла. Она пересечет Украину, Беларусь и Польшу. По словам Константина Титова, инфраструктура белорусского участка, который составляет 551 километр, почти готова для международных грузоперевозок. Для ее совершенствования не потребуются серьезные дополнительные финансовые вложения.

    – Существующие гидротехнические сооружения уже готовы к пропуску принятых в международной классификации судов, также готовы и мостовые проходы, – говорит эксперт.

    Проект вызывает недовольство у экологов


    Сейчас эксперты и авторы проектного решения водного пути не могут дать точный ответ: быть водному пути Е-40 или нет. Пока речь идет о технико-экономическом обосновании проекта, которое выявит, выгоден ли такой проект трем странам. Но экологи Украины и Польши уже выступили против роста судоходства по местным рекам и механического воздействия на водные экосистемы.

    Остается открытым вопрос соединения рек Вислы и Западного Буга. Участок Западного Буга между Брестом и Варшавой закрыт для судоходства. Против адаптации для движения судов участка реки, который проходит по охраняемой природной территории Natura 2000, выступают польские экологи. Сейчас эксперты изучают альтернативные варианты: предстоит построить обходной судоходный каналдлиной от 150 до 200 километров.
    Украинские экологи задаются вопросом, как четырехкратный рост судоходства отразится на Днепре, который используется для обеспечения городов питьевой водой. Особенную тревогу у специалистов вызывает то, что движение судов может потревожить илистые отложения Киевского водохранилища, где лежит большое количество радионуклидов, опавших в его воды после аварии на Чернобыльской АЭС.

    Прохождение пути по чернобыльской территории как в Украине, так и на территории белорусского радиационно-экологического заповедника, признают одной из главных проблем.

    – Наши данные показывают, что общий гамма-фон в районе Киевского водохранилища небольшой. Все радионуклиды находятся в донных отложениях. Но при интенсификации судоходства эти отложения в большей или меньшей мере будут затронуты. В декабре станет известно, что об этом думают эксперты и польский подрядчик, – говорит Константин Титов.

    В Польше партнеры проекта не смогли договориться ни с природоохранными структурами, ни с представителями гражданского общества по использованию существующих водных путей, большая часть которых проходит через охраняемые природные территории, которые защищаются национальным и европейским законодательством.
    Директор общественной организации «Ахова птушак Бацькаўшчыны» Александр Винчевский убежден, что белорусские экологи вслед за польскими будут противостоять появлению водного пути Е-40, потому что он может нанести урон уникальным природным экосистемам.

    Белорусские территории, такие как Национальный парк Припятский, примыкающий к Днепро-Бугскому каналу заказник «Званец», заказник «Средняя Припять» и большая часть Днепра имеют глобальное значение в сохранении природы. Пойма Припяти признана важным местом для сохранения популяций животных и растений, которые находятся под угрозой исчезновения. Кроме того, есть здесь и ряд других особо охраняемых территорий, в том числе Полесский радиационно-экологический заповедник, доступ в который для людей ограничен, а на близлежащих территориях запрещены виды деятельности, которые «могут оказать негативное воздействие на природные комплексы заповедника, привести к их изменению и обеднению видового разнообразия животных или растений».

    – Кроме того, что проект Е-40 выглядит экономически несостоятельным, он несет для региона экологическую катастрофу. Загрязнение воды повлечет изменение видового состава планктона, бентоса и рыбы в Припяти, вырастет смертность рыбы, хождение кораблей и барж вызовет размывание берегов; виды птиц, гнездящихся на косах, могут исчезнуть из региона, – прогнозирует эксперт.

    Белорусские экологи еще не начали реагировать на проект, потому что его перспектива пока остается отдаленной. Но, по словам Александра Винчевского, гражданское общество, и активное население выступит против реализации проекта на территории Беларуси.

    25 комментариев

    avatar
    Я против.
    +1
    avatar
    Także jestem przeciw, zostawmy rzeki w spokoju.
    +2
    avatar
    Возьмите, увеличьте Припять на гуглокарте. она в 5 раз длиннее окажется, чем на карте, сплошные извилины. и этим летом Припять можно было переходить пешком. Что это за судоходный путь такой?
    0
    avatar
    Я не вижу точных экономических и экологических выкладок, поэтому воздерживаюсь до прояснения всех pro и contra. 4 миллона тонн грузов ежегодно, это конечно хорошо. Но это либо упадок ж/д и автоперевозок, что как бы не улучшит экономического положения большого количества людей. Либо где собираются взять эти 4 миллиона тонн? Экологи тоже как-то вату катают: "… задаются вопросом, как отразится...", "… может потревожить..." нет бы чётко и ясно:" Люди будут жить на 15 лет меньше, половина рыбы сдохнет, птиц не будет вообще!" — было бы яснее))) Так что пока с обоих сторон всё непонятно.
    +1
    avatar
    К этому времени эксперты проекта подготовят проектное решение водного пути Е-40, где будут описаны экономическая, логистическая и экологическая составляющие.

    Я даже знаю что там будет написано.

    Днепро-Бугский канал в настоящее время практически не используется.
    Возить нечего.
    0
    avatar
    А сало украинское в Польшу?

    Белорусский лес, калийные, трактора МТЗ в Германию? :J Надо ж потеснить нашими МАЗами немецкий Йомкий рынок!:)
    0
    avatar
    Надо ж потеснить нашими МАЗами немецкий Йомкий рынок!

    Хороший у вас коньяк, Монро…
    0
    avatar
    На карте Днепропетровск должен быть выше километров так на 100)
    0
    avatar
    Задолбали эти польские фантазёры! Опять краковяки-бараняки из Яггеноского чего-то замыслили…
    -5
    avatar
    Что плохого в торговом пути?
    0
    avatar
    Москали плохо спать будут.
    0
    avatar
    Вообще, плохого на самом деле ничего. Оптимальный вариант — если его будут прокладывать (углублять русло, расширять в узких местах, укреплять берега, и т.д. и т.п.) те, кто будет возить там товары за свои деньги. Вот это вообще, я считаю, идеальный вариант! А то получается: «А давайте запилим водный путь?» — «А давайте!» — и под это дело частично распиливают, частично тупо закапывают в землю (в данном случае — в воду) несколько дохераллиардов бюджетных денег. Нафиг надо? Хотите торговый путь — прокладывайте, ищите инвесторов, согласовывайте и копайте. А то будет как в книге Суворова про антирадиационную краску для самолётов…
    0
    avatar
    Насколько я помню, всю мишпуху спонсирует ЕС. Ну и на здоровье, тем более, что по территории Беларуси участок пути практически не требует доработок.

    Не знаю что там с экономическими грузами, но раз очереди из фур на Козловичах/Песчатке стоят — значит возить есть что. А если Украина часть своего грузопотока перебросит с асфальта на воду — то и подавно.

    В общем, любые коммуникации — на благо, не сейчас — так на будущее.
    0
    avatar
    Вельми шановне панство! Не надоело минусы ставить и свои комплексы тешит?
    0
    avatar
    Поздно панове. Новый мост в Бресте, что около крепости, построили не проходным для барж. А вот что стоит сделать, так это пустить европейскую колею до брестского порта. Научится (не прошло и 10 лет) делать кубовидный щебень по ISO9000. До Бреста возим щебень баржами, дальше перевалка на Польшу. С нашей стороны днепробуг почти готов. Летом откапиталили последний шлюз, тот что под санаторием Буг.
    PS Эксперты — такие эксперты…
    0
    avatar
    есть еще один путь: Днепр — З. Двина, а вообще каменный век это и колоссальные вложения в практически никуда… Надо модернизировать ж/д инфраструктуру, улучшать транспортную логистику, удешевлять и модернизировать энергетику, а выход к морю — пожалуйста верните часть контрибуций наиболее пострадавшей в ВОВ ввиде трети Калиниградской области, плизз…
    0
    avatar
    пожалуйста верните часть контрибуций наиболее пострадавшей в ВОВ ввиде трети Калиниградской области, плизз…
    Больше всего пострадала Калининградская область от того что перестала быть немецкой.
    Как вы думаете, если там провести референдум типа Крымского? Много желающих останется в РФ?
    0
    avatar
    Как вы думаете, если там провести референдум типа Крымского? Много желающих останется в РФ?
    Смотря кто считать будет. )
    0
    avatar
    Новый мост в Бресте, что около крепости, построили не проходным для барж.
    Вот тут пишут, что
    Мостовой переход спроектирован с учетом судоходства, которое будет возобновлено по реке Мухавец в рамках создания водно-транспортного сообщения «Польша – Беларусь – Украина».
    0
    avatar
    Не взлетит.
    Беломорканал какой-то. Не окупится никогда.
    Но самое смешное:

    Прохождение пути по чернобыльской территории как в Украине, так и на территории белорусского радиационно-экологического заповедника, признают одной из главных проблем.
    Уж это точно наименьшая из проблем.

    Кроме того, что проект Е-40 выглядит экономически несостоятельным, он несет для региона экологическую катастрофу. Загрязнение воды повлечет изменение видового состава планктона, бентоса и рыбы в Припяти, вырастет смертность рыбы,
    Больные люди.

    Бред какой-то.
    0
    avatar
    ЖД нитку Одесса-Ковель-Брест-куданадо полировать надо. Или даже не заезжая в Беларусь — из Ковеля сразу в Польшу. Сипатый скрипач — не нужен.

    Хотя если на Балтику то через Брест самое оно, только границу чуть перенести, для уменьшения мздержек.
    0
    avatar
    МОГУ ДАТЬ РАЦУХУ — КАК БЕЛАРУСИ ПОЛУЧИТЬ ВЫХОД К МОРЮ! 1 — МОДЕРНИЗАЦИЯ 2 — МИЛИТАРИЗАЦИЯ 3 ВОЙНА С ЛИТВОЙ ИЛИ ЛАТВИЕЙ — ЗА ВЫХОД К МОРЮ БАЛТИЙСКОМУ 4 ИЛИ С ПОЛЬШЕЙ — ОНИ ДАЖЕ ТАНКИ ДЕЛАТЬ РАЗУЧИЛИСЬ И САМОЛЁТЫ! ХУЖЕ ХАХЛОВ — У ТЕХ ХОТЬ МАЛЫШЕВ В ХАРЬКОВЕ В ТРИ СМЕНЫ РАБОТАЕТ А ПОЛЯКИ НА СВОИХ F-16 ОБРАЗЦА 1976 ГОДА ДАЛЕКО НЕ УЛЕТЯТ! ПУСТЬ ЛЯХИ ЗА ТО ЧТО ЗАБРАЛИ ИСКОННО БЕЛАРУССКИЙ ГОРОД БЕЛОСТОК (ГДЕ ДО СИХ ПОР ЖИВУТ БЕЛАРУСЫ) ДАЮТ КОРРИДОР К МОРЮ! БУЛЬБАШЕНКО БУДЕТ РАД — СВОЙ КАЛИЙ ПО МОРЮВ КИТАЙ БУДЕТ ПЕРЕГОНЯТЬ!
    -1
    avatar
    Пане Воронов, Вы стремительно превращаетесь в форумного скомороха.
    Дело, конечно, Ваше, но истерические тексты капсом оставьте для блондинок, пожалуйста, глаз режет.
    +1
    У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.