Статьи Брамы
  • 8226
  • Личный опыт внедрения инноваций в области ДВС на рынок Китая

    Уважаемые коллеги!
    Хотелось бы поделиться с Вами одним моим весьма интересным опытом, который связан с моей научно-технической деятельностью.

    Резюме статьи.
    Попытка внедрения ряда моих проектов в области двигателестроения на китайский рынок.
    Личный опыт и некоторые наблюдения.

    Также в данной статье мне бы хотелось подробно изложить детали моего анабасиса по китайским научно-техническим конференциям и промышленным предприятиям в области автопрома, проведенного мной в ноябре 2014г.

    О себе.
    Некоторая информация о моем научно-техническом направлении, которое я пытаюсь развивать, может быть найдена здесь: Брама. Авторская колонка. Реорганизация мелких, средних общемашиностроительных заводов. Автор – Константин Ван Дорт. 26 августа 2011г.

    Краткая информация о поездке.
    Моя поездка в ноябре 2014 года, на которой презентовался ряд наших проектов, длилась чуть менее 3х недель и состояла из участия в городских и провинциальных конференциях, а также ряда встреч с руководством машиностроительных предприятий, работающих в авто и мото индустрии

    Участие в городских конференциях в ноябре 2014 года.
    Мы с моим китайским партнером приняли участие в конференциях, организованных правительственными чиновниками Китая в гг Hangzhou и Jinyun.

    Цель проведения конференции – конкурс проектов для реализации их на территории города.

    Политика властей Китая такова, что лучшие проекты награждаются грантами при условии их реализации на территории провинции, города или района, где принято решение о награждении грантом.

    Участие в конференции в г. Hangzhou.
    Отрадно заметить, что наша презентация получила наивысший балл от экспертов, принимавших участие в этой конференции. Было принято решение о награждении нашего проекта грантом. Хотя надо заметить, что выделяемый правительством города грант обставляется рядом серьезных условий. Одно из самых существенных – участники проекта должны внести в уставной фонд вновь создаваемой компании сумму, эквивалентную сумме гранта. При этом со стороны правительства потребуется подтверждение всех расходов, регулярные отчеты о проделанной работе. Грант дается на три года, причем сумма распределяется пропорционально на эти три года тремя траншами. В случае несоответствия развития фирмы определенным критериям, очередной денежный транш не вносится. Грант – беспроцентный и соответственно безвозвратный.

    Участие в конференции в г. Jinyun.
    Эта конференция была отлична от конференции в г. Hangzhou. На эту конференцию приглашались китайцы, проживающие вне Китая, но готовые переместить свой бизнес в Китай. В этом случае китайское правительство предусматривает ряд безвозвратных ссуд и беспрецедентных льгот для таких бизнесменов. В частности, они обеспечивают желающих переместить свой бизнес безвозвратной ссудой в размере $450,000 US. При этом присутствует и ряд других серьезных льгот, например, освобождение от налогов сроком на три года, предоставление бесплатного жилья, офисных и производственных помещений и проч.

    На этой конференции отсутствовал конкурс проектов с участием экспертов, но участники конференции должны были предоставить стендовые доклады о своих проектах. Мы на этом мероприятии приобрели ряд интересных контактов с предприятиями, расположенными вокруг города Jinyun.

    Содержание нашей презентации на всех этих конференциях было примерно следующим:
    1. Пути повышения эффективности рабочего процесса малоразмерного ДВС с искровым зажиганием – эта тема занимает примерно 2\3 нашего доклада
    2. Пути интенсификации рабочего процесса дизельного ДВС и практические приложения этой разработки.
    3. Метод экономии 5%...20% топлива транспортным средством, оснащенным силовой установкой с дизельным ДВС мощностью 100…500kW

    Кроме участия в конференциях мы приняли участие во встречах с руководством ряда предприятий авто и мото индустрии. Эти предприятия двух типов – выпускающие конечную продукцию, т.е. работающие по B2C модели и работающие по B2B модели, т.е. выпускающие промежуточную продукцию, используемую в производственной цепочке авто и мотопрома.

    Среди B2С контактов были следующие предприятия:

    1. K. – компания выпускающая мотоциклы, ATV и проч. Общее количество выпускаемой продукции – до 20,000 мотоциклов, ATV в год
    2. T. – компания, выпускающая главным образом ATV, затем мотоциклы и проч. Общее количество выпускаемой продукции – несколько сотен тысяч единиц в год
    3. Q. – компания, выпускающая более миллиона мотоциклов в год
    4. G. – компания, выпускающая сотни тысяч автомобилей в год.

    Как обычно в нашей презентации мы делаем краткий доклад о наших инновациях. Дальнейшее обсуждение сводится к тому, как их можно применить в данной компании.

    Компания K.
    Сначала нас провели нас по цехам компании, показали свое фактически полукустарное производство.

    После нашего краткого доклада состоялась примерно следующая дискуссия.
    К. – Нам не хватает мощности наших двигателей в наших агрегатах.
    Я. – Сделайте так-то и так-то и решите проблему.
    К. — Сколько стоит переделка?
    Я. – примерно X у.е. на один ДВС, если применить нашу иннонвацию в ATV, мотоциклах и проч.
    К. – это дорого.
    Я. – Дорого так дорого

    На этом мы, пожав друг другу руки, расстались

    При этом я сделал очень важное для себя наблюдение. Они продемонстрировали, как они собирают ATV. Берут двигатель, который они сами не производят, а покупают у крупных китайских производителей двигателей и вокруг него начинают строить остальной ATV. При этом, насколько я понял, ни предварительного тягового расчета, оптимизации конструкции и проч. они не делают – как получится, так и получится. Естественно при таком подходе они постоянно имеют недостаток мощности, так как больший по объему двигатель требует вокруг себя все больше и больше железа. И рост этот непропорциональный: – прирост мощности двигателя в сравнении с исходным прототипом не может компенсировать увеличение веса самого транспортного средства. Я обратил внимание на это несоответствие менеджера завода и после некоторого раздумья он со мной согласился.

    Оптимизации конструкции транспортного средства они также не производят по причине отсутствия у них R&D отдела, что характерно для очень многих предприятий китайского авто и мотопрома. Об этом я скажу ниже.

    Компания T.
    В этой компании состоялся разговор иного плана. Их заинтересовал наш подход к реализации повышения мощности конкретного двигателя, почему это так – я понял позже.

    Нас пригласили в R&D отдел, где после нашего доклада состоялась примерно следующая дискуссия.
    Т. Нам ваша инновация не нужна.
    Я. Так вам не очень нужно увеличение мощности ваших транспортных средств?
    T. Очень нужно. Но у нас есть вполне конкретная задача по созданию snowmobile где сроки, бюджет, итд. Если не выполним, то нас накажут, ну и все такое прочее.

    Повели нас показать, что им нужно. Тут я обомлел. Посередине большого полупустого зала на некотором возвышении стоит полуразобранный snowmobile известнейшей западной фирмы B. Вот это был АППАРАТ – солидная работа высококвалифицированных западных инженеров! Антураж был такой, что как если бы современный полуразобранный крейсер стоял на стапелях в верфях Древнего Рима. При этом вокруг snowmobile стояла куча всякого народа, силясь понять, что там, как там и откуда.

    Возле snowmobile состоялся примерно следующий диалог.
    Т. Вот нам необходимо сделать у нас подобный snowmobile, однако при этом нас поджимают сроки, фонды, etc. Главная проблема — нам после нашего ре-дизайна snowmobile – прототип не хватает мощности.
    Я. Понятно. Что стоит на исходном агрегате?
    Т. Двигатель 550сс. Но у нас вот есть аналог – двигатель 350сс (кивком показывает на лежащий рядом китайский двигатель – так сказать «аналог»), который может быть встроен туда согласно доступной компоновке, вот мы и думаем, как нам с этим справиться.
    Я. Очень просто – ставьте на 350сс приводной нагнетатель или турбину и мы с вами сообща хоть как-то обеспечим, правда со скрипом, исходные 550сс.
    Т. Не получится. Исходный двигатель – (внимание!) ДВУХТАКТНЫЙ, поэтому мы и обратились к вам, может ваше решение по модернизации двигателя поможет как-то решить проблему?

    Я даже как-то замялся. Просто не знал, что ответить. Наконец, отбросив всякий политес, ответил – да ничего у вас не выйдет. Только испохабите своей поделкой взятый за прототип агрегат. Никак современный 2-х тактный двигатель объемом 550сс не перекрыть четырехтактным 350сс, как из кожи вон не выпрыгивай. При этом добавил, что наша технология потребует серьезнейших вложений и глубоких многолетних R&D. На что мне ответили что слово «многолетние» им не нравится, а вот если бы взять какой-нибудь волшебный и дешевый прибамбас, всунуть его в ДВС чтобы как по волшебству он обеспечил им все необходимое – чистоту, экологию, высокую удельную мощность и проч.

    Кстати, потом я перестал этому удивляться. Везде, где бы мы ни были, нас спрашивали про некое волшебное средство, которое может сразу решить кучу двигательных проблем как-то: высокая экономичность, экология и прочее. При этом что характерно, в R&D, как показали все мои встречи, они вкладываться не собираются – есть неодолимое желание «взять» что-нибудь готовое и его внедрить. Желательно чтобы это было что-то простое для копирования, обеспечивающее массовое производство и сбыт. Однако, об этом — позже

    После этого они повели нас по цехам. Заходим в цех – стоит гигантское количество ATV, наверное, штук 1,000. Спрашиваю – куда деваете такое количество. Отвечают – мы продаем в год около 150,000 50сс ATV в США. Американцы покупают их для своих детей. Спрашиваю – какая отпускная цена EXW, отвечают – 200 (двести) долларов за штуку. Я думал, что ослышался, уточнил – случайно не 2,000? Отвечают – нет, действительно двести долларов за кучу в общем-то искусно обработанного и технологичного железа. Также они добавили, что их дилеры торгуют этим в Америке, там эти ATV американцы покупают для своих детей. Дети же за полгода-год, вдоволь наигравшись, затем просто выкидывают их на помойку.

    Нереально, сказочно низкая цена! Я им прямо ответил – что вы делаете! На что расходуете свои ресурсы сырьевые, людские, энергетические! Вот это расточительство так расточительство! Никак не могу понять, как после всего этого можно бороться за экологию и экономию?

    После этого, пожав друг другу руки, мы разошлись, оставшись каждый со своим мнением.

    Компания Q.
    Несколько слов о предыстории посещения. Когда я занимался изучением тех предприятий, которые мне придется посетить, то я первым делом изучил их сайты, если таковые имелись. Сайт Q. меня ничем особенным не поразил, даже возникло впечатление, что эта компания – какое-то примитивное предприятие с весьма древним оборудованием и устаревшей линейкой мотоциклов.

    В действительности оказалось все с точностью до наоборот.

    Компания Q. – мощное, абсолютно современное предприятие, рассчитанное на выпуск более миллиона мотоциклов в год. При этом продажа в позапрошлом году – 1,300,000 мотоциклов, правда в прошлом году у них зафиксировано падение продаж до 700,000 мотоциклов в год, что все равно немало. Число занятых – более 5,000 человек. На предприятии изготавливают мотоцикл полностью с нуля, начиная с двигателя. Только один их R&D отдел занимает большое 5-ти этажное здание. Более того в активах Q. имеется и покупка известнейшего производителя мотоциклов из Европы.

    В компании Q. нас принимал генеральный менеджер и по совместительству (как я понял) главный конструктор.

    Как обычно в нашей презентации мы хотели сделать краткий доклад, продемонстрировать видеоклип и показать презентационный образец нашей инновации.

    От доклада он отказался, кивнув на свой стол, на котором лежала наша бумага с подробным обоснованием проекта на китайском языке (предварительная работа моего китайского партнера).

    От видеоклипа брезгливо поморщился, рукой давая понять, чтобы мы прекратили тратить время на всякую рекламную шелуху. А вот презентационный образец нашей инновации его очень заинтересовал. Причина стала понятна чуть позже.

    Он так и сяк крутил его в своих руках, взвешивал, что-то оценивал… мы молчали. Я кивнул своему партнеру – давай, мол, покажем ему внутренности. Он согласился – давай. Быстро принесли ключ, мы открутили крышку с нашего агрегата, сняли ее и корпус. Стало видно внутреннее устройство

    В молчании менеджер продолжал крутить все это в руках, задавая лишь краткие вопросы. Наконец он произнес следующее.

    Q. В 2005м году мы начали подобный проект. К сожалению, проект у нас не получился и мы были вынуждены в 2008 году свернуть работы в этом направлении. К тому же в 2005м году мы видели рынок для таких мотоциклов, а сейчас его не видим.
    Я. С этим утверждением я вежливо не согласился.
    Q. По нашему заказу одна из известных французских фирм разработала подобный ДВС для одного из наших мотоциклов.

    Я попросил его познакомить нас с этим проектом. Он куда-то позвонил и сказал, что сейчас придет сотрудник с компьютером и покажет 3D модель установки. Не надо говорить, какое меня разобрало любопытство! Не часто удается заглянуть в святая святых – познакомиться с деталями проектов, которые разрабатывают крупные фирмы.

    Пока мы ждали, последовал вопрос:
    Q. А еще какие-нибудь разработки у вас есть?
    Я. – а как же, конечно имеются!

    Затем менеджер куда-то ушел, но пришел его подчиненный с компьютером и показал всю их работу. При этом по моей просьбе крутил и вертел 3D модель под разными углами, виртуально снимал крышки, корпуса, демонстрировал разные ракурсы.

    Вкратце, мое резюме по их конструкции таково: очень красивое, здравое и добротное промежуточное решение, на котором они застряли. У нас была точно такая же инженерная компоновка, но мы прошли через подобное решение и продолжили работать дальше. В результате мы получили определенный положительный эффект, а они – нет.

    Конечно, это есть повод лично мне погордиться. Кстати, он также показывает, что даже у крупных фирм часто проекты по ряду причин не доводятся до конца, а небольшие сторонние коллективы способны доводить до конца решение действительно серьезных инженерных задач в области ДВС.

    Меня часто спрашивают – а что это вот вы такие умные, что никто этого не сделал до вас, даже крупные фирмы, а вот вы сделали? Пример с фирмой Q. показывает, что такое все-таки возможно.

    Затем менеджер вернулся, пригласил нас на ужин, оказавшийся весьма роскошным, и попросил нас прийти к нему на следующее утро для продолжения беседы. Но у нас были запланированы другие встречи, и поэтому мой китайский партнер отказался продолжить с ним общение. Однако напоследок менеджер Q. вручил лично мне свою визитку и на ломаном английском предложил мне продолжить общение с ним через Е-майл.

    Я очень благодарен этому человеку за то, что он удовлетворил мое здравое инженерное любопытство.

    Компания G.
    Это очень крупная всемирно известная компания, выпускающая легковые автомобили. Мы встречались с инженерами компании из отдела разработки двигателей.

    В процессе разговора стало ясно, что эта компания – не наш адресат. Их интересует готовая система для двигателя, которую после соответствующей апробации они готовы покупать сотнями тысяч в год. Наша задача – подготовить такую систему для их двигателя, провести соответствующую презентацию, цикл длительных испытаниях на реальном двигателе, в автомобиле. К сожалению, при нынешнем состоянии дел в РБ в области инженерии создать такую подсистему для их двигателя просто нереально (хотя определенные соображения по этому поводу у меня имеются).

    Среди B2B контактов были следующие предприятия:

    1. L. – компания, производит различные комплектующие для их последующего использования в автоиндустрии. Как пример – они производят в очень больших количествах in-tank electric fuel pumps, применяемые в автомобилях фирм VW, Ford, GM, итд.
    2. R. – компания, встроенная в производственную цепочку предприятий автопрома. Льют на заказ изделия из алюминия, стали, чугуна, обрабатывают их и поставляют на конвейеры мотоциклетных и автомобильных заводов, как в Китае, так и по всему миру
    3. M. – компания, производящая на вторичный авто и мото рынок довольно большую гамму продукции – в основном для тюнинга автомобилей и мотоциклов. Пример их продукции: турбины, приводные нагнетатели, выхлопные системы для тюнинга и проч.

    Компания L.
    Наши инновации руководство фирмы не заинтересовали.

    Их встречное предложение мне было следующим: осуществить R&D, связанные с выпуском техдокументации для того чтобы точно скопировать топливный насос высокого давления, применяемый в бензиновых автомобилях последнего поколения. В противоположность той продукции, которую они выпускают в больших количествах, я имею в виду in-tank electric fuel pumps, которые развивают небольшое, 3-6 бар давление, предложенные нам к копированию насос высокого давления представляет собой серьезный технический вызов. При этом необходимо заметить, что развиваемое давление должно быть не менее 50бар, а сам топливный насос представляет собой хоть и самостоятельную, но все же подсистему в общей топливной системе. То есть на него даже отсутствует (и понятно почему) в открытом доступе детальная спецификация. Технологией изготовления таких насосов обладает всего лишь несколько крупнейших в мире фирм, включая и известнейший концерн D., чей топливный насос и было предложено скопировать. L. предполагает наладить выпуск копий этих изделий для вторичного рынка в Китае – мастерских послегарантийного ремонта и обслуживания автомобилей. При этом цена продукта-копии должна быть в разы дешевле.

    Перед поездкой я сделал определенную домашнюю работу и подготовил план мероприятий, необходимых для успешного выполнения проекта. Причем мной руководству L. было предложено отнестись к работе творчески и не делать точную копию, а попытаться провести ре-дизайн этого топливного насоса с тем, чтобы попытаться создать отличный от исходного продукт, пусть даже и с ухудшенными свойствами, но за этот счет значительно уменьшить его стоимость. На что руководством L. мне было отвечено, что их интересует точная копия.

    Надо сказать, что у меня по ряду причин абсолютно не лежала душа браться за эту работу, хотя за ее выполнение предлагались очень неплохие деньги. Тем не менее, я попросил их познакомить меня с тем, что они уже выполнили в этом направлении. Принесли отдельно топливный насос в сборе и кучу железяк в коробке. Объясняют, что вот это вот топливный насос западного производства, а вот это (показывают на железки в коробке) они провели исследование их топливного насоса. При этом они не смогли даже разобрать на отдельные детали западный девайс, а просто разрезали его под разными углами с тем, чтобы получить хоть какое-то представление о том, как он устроен. Глядя на эту кучу железяк в коробке, я мысленно зааплодировал тем западным инженерам, которые не только разработали такой технический шедевр, но и смогли обеспечить серьезную защиту от прямого копирования. Так что задача копирования этого топливного насоса легкой для них не будет.

    Нечего и говорить, что глядя на мою кислую мину, с которой я перебирал искореженные железяки, они поняли, что за эту работу я браться не намерен, хотя при этом и были произнесены какие-то вежливые слова. На этом мы, абсолютно недовольные друг другом, расстались.

    После этой встречи мой китайский партнер высказал мне целый ворох неприятных слов, которые в свою очередь прозвучали в мой адрес со стороны руководства фирмы L. Но поскольку я все равно ничего не понимаю по-китайски, то и переживать мне за высказанное ими мнение тоже нечего. На воровстве далеко не уедешь.

    Кстати, я в процессе встречи задал вопрос – есть ли у вас R&D отдел? Отвечают – есть, порядка 70-ти человек. Спрашиваю – чем занимается? Отвечают, сопровождением текущего производства. Вот такое вот R&D…

    В общем, мне встреча на фирме L. напомнила разговор слепого с глухим…

    Компания R.
    Как уже упоминалось, эта компания производит под заказ большое количество литья с последующей механообработкой и поставляет эту продукцию на сборочные конвейры авто и мотопрома.

    Мы провели для них обычную презентацию наших иноваций. Слова и ролики их не заинтересовали, а вот сам презентационный образец, особенно после того, как мы его полуразобрали, их чрезвычайно заинтересовал. Особенно много вертел его в руках руководитель и по совместительству хозяин фирмы. Уверен, он уже прикинул, как и во что выльется изготовление нашего девайса на его оборудовании.

    Несмотря на то, что результат посещения этого предприятия для наших целей был скорее отрицательный, на меня очень благоприятное впечатление произвела как сама фирма, так и ее хозяин и по совместительству руководитель. И мне бы очень хотелось продолжить контакты с этими людьми дальше, но мой китайский партнер сказал, что по каким-то причинам они нам (или мы им) не подходят. А жаль.

    Кстати, в процессе нашего с ними общения первые их вопросы были – а это экономит топливо? обеспечивает экологию? При этом было добавлено следующее. Если это все обеспечивает экономию и экологию, то они взялись бы за это без раздумий.

    Я потом спросил своего китайского партнера – почему так: на каждом предприятии задают одинаковые, как под копирку, вопросы? Ответ был примерно следующим. Компартия Китая взяла курс на всемерную экономию топлива и обеспечение экологичности ДВС. При этом имеется твердо рассчитанный и утвержденный по годам план по достижению утвержденных компартией показателей.

    План конечно здравый, но отсутствие установки со стороны правительства на проведение серьезных R&D порождает среди китайских менеджеров фирм среднего звена поиск какого-то волшебного средства, которое по мановению волшебной палочки сможет разрешить все эти серьезнейшие проблемы. На что я всегда отвечал примерно так – все простые решения уже предложены, разработаны и использованы. Остались только сложные решения, которые требуют проведения длительных и дорогостоящих R&D. К чему пока ни китайское правительство, ни менеджеры машиностроительных предприятий, насколько я смог заметить, не готовы.

    Компания M.
    Главный фокус деятельности этой компании – выпуск разных девайсов для тюнинга автомобилей и мотоциклов.

    С этой компанией отношения развивались довольно причудливо.

    Первая встреча произошла с хозяином M. в день моего прилета. Встретились мы с ним в каком-то ресторане (меня весьма поразили его грошовые китайские тапки, одетые на босу ногу).

    Мы показали ему наши презентационные материалы. При этом состоялся примерно следующий диалог.
    M. Вы утверждаете, что ваша инновация готова для массового производства
    Я. Подтверждаю.
    M. Я вижу, что она не готова. То, что вы мне показываете – всего лишь образец, застрявший на какой-то стадии R&D.
    Я. Спорить не буду, застрял, так застрял. Ну что, сворачиваем разговор?
    И на этом первая часть наших общих плясок закончилась.

    Когда наш китайский анабасис перевалил примерно за 2\3, мой партнер сообщает, что M. опять желает с нами встретиться. Я отвечаю – но он же нас в первой встрече послал? Послал. Мы его тоже послали? Послали. Всемирное равновесие посыланий соблюдено. Нет, отвечает мой партнер, в Китае принято при первой встрече всегда посылать.

    При этом выясняется следующее. Так как его компания активно работает на вторичном авторынке стран золотого миллиарда, то он разослал нашу презентацию дилерам в США, Европе и, по-видимому, от них пришли какие-то благоприятные отзывы. И он принял решение вложить некоторое количество денег с тем, чтобы изготовить первую партию для испытаний нашей инновации его дилерами.

    С этого момента среди нас — концессионеров данного проекта, развернулось настоящее сражение. Оно по сути вертится вокруг одного и того же вопроса – кинет ли он нас после того, как мы передадим ему всю технологию и поможем ему поставить на производство нашу инновацию или мы сможем продолжить с ним как-то в каких-то рамках взаимовыгодное сотрудничество дальше.

    Лично мое мнение – он попытается украсть нашу разработку 100%. На второй встрече он уже выдвигал довольно здравые идеи о том, как можно дальше развивать это направление. Так что он понял нашу идею и подход к освоению рынка вполне правильно. Думаю, что при этом он также просчитал, как провести масштабирование нашей инновации на всю гамму двигателей.

    Краткий вывод после поездки.
    В результате всех обсуждений, как на конференциях, так и с менеджерами фирм, выявилась одна серьезная болевая точка китайского автопрома. Похоже, что наша презентация как-то ее касается, поэтому в основном и нравится экспертам, оценивающим на разных конференциях наши предложения. Нам дали понять, что если удастся ее решить, то нам будет много денег, всемерный почет и уважение со стороны китайского правительства. А просто удачно скопировать подобные западные аналоги у китайского автопрома пока по ряду причин не получается.

    Решить эту проблему очень трудно, но можно. Нужен нестандартный подход к ее оценке и методам решений. Соответственно, нужно много денег и время на R&D. Китайское правительство все это не одобряет, предпочитая иметь дело с уже завершенными, подготовленными до стадии производства проектами.

    Мои ощущения после поездки.
    С Китаем можно работать, хотя это очень и очень непросто. К тому же не хочется тратить время и усилия для того, чтобы убедить их в наших подходах, тем более что они очень яростно сопротивляются этому. С другой стороны, финансисты из золотого миллиарда в последнее время не финансируют идеи, подобные тем, что я пытаюсь развивать, особенно им не нравятся идеи, приходящие из авто и мотопрома. Как я заметил, они стремятся к более легким, по их мнению, проектам по типу построения интернет-пирамид и проч.

    Так что сама ситуация вынуждает таких как мы пускаться во все тяжкие, проделывать очень сложную и рискованную внедренческую работу в Китае и других подобных странах, особенно в тех, где имеется склонность к тотальному интеллектуальному воровству.

    Константин Ван Дорт.
    08 августа 2015г.

    Словарь терминов
    ATV – квадроцикл
    сс – кубический сантиметр
    snowmobile — сноумобиль
    in-tank electric fuel pumps – подкачивающие топливные насосы (применяются в бензиновых двигателях)
    R&D — НИР и ОКР
    • нет
    • 0
    • +16

    33 комментария

    avatar
    «где имеется склонность к тотальному интеллектуальному воровству.»

    Тотальные интеллектуальные воришки. Это точно.
    0
    avatar
    Движение кривошатунов во вращательное — шо опять? 50 атмосфер… а где технологии производства дешевой топливной аппаратуры. Уже сей час форсунки плюс топливный насос стоят как весь ДВС! Автор жжет)))
    0
    avatar
    Дарт, не понял...(:
    — Вы топливный насос внедряете или технологию копирования двигателей?
    0
    avatar
    2 K.

    Если не сможете придумать защиту от копирования (как в упомянутом Вами же примере с топливным насосом) — стырит стопудово. Тем более, имея всю технологическую документацию. И никакими патентами или лицензионным договором не подстрахуетесь. А судиться с китайцами — …

    С моей точки зрения — надо разбивать процесс, т.е. какую-нибудь ключевую финтифлюшку производить на совершенно другом предприятии (возможно, в РБ, для полного контроля), вместе с окончательной сборкой на третьем предприятии.

    Либо тащить инвестора в «Великий Камень», здесь судиться попроще будет ))
    0
    avatar
    В Беларусь нельзя. Беларусь Лукашенко сама ворует у Запада и продаст Китаю все что угодно, включая западные секреты.
    0
    avatar
    Абсолютно верно заметили, уважаемый коллега mogdmb. Согласен с Вами по всем пунктами.

    1. Конечно защиту от копирования мы придумать не сможем. Все равно слямзят. Вопрос времени.
    2. По поводу финтифлюшки — очень правильная ремарка. Мы рассуждаем точно также — разумный аутсорсинг с тем, чтобы деталюги не пересекались, а сборка — вообще отдельно под непосредственным авторским надзором, так сказать руками авторов (хе-хе — изобрети, изготовь, продай — и все бедному инженеру на его же больную голову… инициатива наказуема!).
    3. Великий камень — не вариант. Как только китайцев где-нибудь становится большинство, автоматически вступают в действие внутренние законы КНР… Не докажешь ничего.

    И вообще. Политика компартии Китая внутри Китая не соблюдать никакие законы об охране интеллектуальной собственности введена совершенно сознательно — с тем, чтобы всякие буржуазные предрассудки не мешали развитию промышленности, т.е. поменьше всяких барьеров на пути организации любого производства.

    Более того. Знаю несколько примеров, когда китайцы готовы отдельным незрелым, падким на вознаграждение западным индивидуумам платить какие-то деньги только за то, что они снабдят их хорошими рабочими образцами пригодными для прямого копирования с тем, чтобы можно было встроиться в чью-дибо дилерскую сеть с более дешевым «аналогом».
    0
    avatar
    так вы про политику, не про ДВС чат…
    тогда ответ простой, сегодня на планете главная полит-задача это создание «рабочих-мест».
    0
    avatar
    Нет на планете общих задач. Каждый гребет под себя. Вон даже ты отплыл к пендосам, не захотел в Беларуси отобариваться, гибнуть за демократию.:))
    0
    avatar
    не отплыл,- улетел...))
    «как птичка из...»))- так моя дважды раскулаченная бабуля сказала.
    За кого гибнуть то, за внуков тех кто её раскулачивал?
    0
    avatar
    За кого гибнуть то, за внуков тех кто её раскулачивал?

    Умная бабка.
    А одна из моих бабулек вышла замуж за коммуниста. Тоже была из раскулаченных, между прочим. У этой бабки восемь сестёр в США укатило.
    Вторая бабка тоже хлебнула от советов. И она из семьи раскулаченных.
    +1
    avatar
    да, хлебнули лиха деды и бабули...,
    коммунист то одно, а вот те у кого руки в крови другое...,
    а щас у их внуков совесть в крови, знают ведь что их папы творили,
    — и похоже они то как раз и олигархят в совке...?
    0
    avatar
    Уверен, им просто наплевать что вы там сидя в США о них думаете в Беларуси. Скипер, вы дано оторвалися от Беларуси. Местным туземцам давно плевать кто чей внук, а дедушка кого расстреливал. Тута вам не Омерика.:))
    0
    avatar
    тогда значит ничего соци-ально в бссре не изменилось.
    0
    avatar
    А нету БССР. Нейкая РБ.:))
    0
    avatar
    Приветствую, К.!
    Может какую общедоступную презентацию сюда закинули бы? Или что-либо из рабочих материалов. Чему реклама не помешает ;)
    А то нас тут по 1000 в день ходит.
    +1
    avatar
    да, а то не понятно об чём вооще рассказ.
    0
    avatar
    Уважаемый коллега Jin!

    Действительно, интересная мысль, подумаю.

    Но у меня вот какое соображение по этому поводу.
    Когда я готовил этот материал для Брамы, то старался избегать излишнего количества технических деталей, обильно напичкав текст эвфемизмами типа «девайс», «инновация» и проч. В принципе не так уж и важно, что конкретно изобретено. Важно другое. Как в разных странах устроена система для продвижения конкретных инноваций в жизнь, есть ли какие-нибудь интересные рычаги, программы, условия, которыми то или иное правительство пытается стимулировать рост экономики через повышение уровня ее инновационности. А также на основе личного опыта сравнить то, что и как делается снаружи с тем, как это делается (или не делается) внутри РБ. Особо пытливым предлагаю заглянуть в мой предыдущий пост (см. ссылку в начале статьи) и комментарии уважаемых брамчан к нему.

    А по поводу какой-нибудь презентации — подумаю, как сделать лучше, так, чтобы всем — и технарям и гуманитариям это сугубо техническое чтиво с обилием спецтерминов было интересно.
    0
    avatar
    не переживай про термины,
    а чертежи в джейпеге, чтоб гуманитариев не обижать.
    — а то пока читается как фишын-стори…
    0
    avatar
    ниче не понял.:))
    0
    avatar
    — пока мистер «К» не покажет его инновацию,
    чат об мыльных пузырях…
    0
    avatar
    может то пресловутое видео?
    а терминами нас не запугаешь — сделаем умное лицо, покиваем, как будто что-то поняли.

    а может кто на Браму из ваших потенциальных партнеров заглянет.
    ваша статья про модернизацию хорошо тогда просматривалась.
    +1
    avatar
    Насчет партнеров — это вряд ли.

    Насколько я уже убедился, такие проекты, как я пытаюсь делать, — это не для стран бывшего СССРа.

    Некоторое время назад делал доклад в Политехе, тема доклада была — «Проект по организации инновационного, экспортно-ориентированного производства продукции с низкой импортной составляющей». Из присутствующих более чем 40 слушателей не зевали только 2-3 и те были преподавателями хоть кое-как понявшими, что к чему. Ктстати, они мне потом рассказали, что у них некоторое время назад был спецкурс с названием что-то типа «инновации в современной экономике». Сократили этот курс за безнадобностью — нафик никому не надо.

    Так что в русскоязычном сегменте интернета найти партнера для подобных проектов — все равно что иголку в стоге сена.

    Что касается пресловутого видео — небольшая ремарка. Неправда, что восточники всячески скрывают свои чувства. У того же менеджера Q. выражение фейса было перекошено так, как у моей кошки, когда ей в миску вместо сырой печенки сыпят сухой корм… Да и при общении с другими китайцами обращал внимание, что мимика у них довольно живая и естественная.
    0
    avatar
    спасибо партии за это )))
    0
    avatar
    эх не клюнет...(,
    видимо что то типа «магнитайзера/распылителя» газолина...?,
    продаются любопытным\гуманитариям он-лайн… но не долго, зависит от рекламы.
    0
    avatar
    Попробуйте с магнитайзером или другим подобным выйти в приличное инженерное общество. Пошлют в пешую эротическую сразу и безоговорочно.

    А что касается нашей работы, то как англоговорящему (как я полагаю) товарищу рекомендую почитать соответствующую литературу:
    (A) John Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals. McGraw-Hill, Inc, 1988 –Section 6.8.3 Compressors, pp 255-262. – the book called as “Engine Bible”
    (B) Heinz Heisler, Advanced Engine Technology. SAE international, 1997 – Chapter 6 Supercharging Systems, pp 287-363,
    в соответствии с которой мы и делали свою инновацию.

    Кстати, хотелось бы заметить, что в мире очень немного специалистов, действительно понимающих что такое ДВС. Имена их известны, а их количество очень ограничено. И за ними идет настоящая охота. Мой партнер-китаец рассказывал, что все соответствующие службы Китая охотятся за ними, пытаясь привлечь на работу в Китай, но встречают мощное противодействие таких же служб, но других стран. Он мне рассказывал, как они пытались привлечь главного конструктора двигателей фирмы VW. Не получилось, этот спец в Китай не поехал.
    0
    avatar
    … I'm fisherman myself...,
    — где картинки вашей инновации?, не надо тех-описания...))
    и да, с «работой» проблем никогда не было, тут вы правы…
    впрочем инжнера-електрики ещё лучше тут рыбачат.
    0
    avatar
    главной инновацией РБ был… Е-мобиль, правда с ошибочной концепцией применения в качестве аккумулятора энергии батареи суперконденсаторов. Заемнить конденсаторы на АКБ с емкостью на 30-40 км с возможностью зарядки от бытовой сети и независимый тандем двигатель-генератор. Преимущества: исклчение механической связи ДВС — трансмиссия, работа ДВС в оптимальном режиме ( а это и экология, и экономия), т.е. упрощение ГРМ и системы питания, эффективная моментная характеристика электродвигателя, отсутствие связки КПП-сцепление-стартер..- вобщем все достоинства электромобиля + достоинства ДВС (запас хода, энерговооруженность), — все ведущие концерны стали переходить на эту схему!
    0
    avatar
    набор слов, сэр...(,
    — т.е. в РБ с е-мобилем ошиблись...?,
    — а к концепции двигатель-генератор (Ю-боуты немецкие...? и т.д.) каким боком РБ то...?
    0
    avatar
    Да никаким, покупаем за валюту двигатели фирмы «Дойтс» (Германия) и ставим их на городские автобусы МАЗ. Бо наши дурни не умеют делать ДВС современные.
    +1
    avatar
    ну и зачем тогда чатить то ахинею...(?,
    скажи им Цитрус,- няхай лучше копят гроши и мы их на рыбалку тут свозим… недорого ))
    0
    avatar
    Не поедут. Нема валюты. Скоро совсем тут весело будет. МТЗ стоит забитый непроданными тракторами, бо русские, т.е. москали резко сократили спрос, а Западу они на хрен не упали. Автомобили МАЗ= тем более.

    Уникальная белорусская экономическая модель прочно сидит в жопе. А Лукашенко оправдывается, мол, война. Угу. Нет, быть коллапсу. Готовлюсь.
    0
    avatar
    0
    avatar
    экология там, говорят, гиблая,
    пусть всё копируют, нам тут озёра нужны чистые...))
    0
    У нас вот как принято: только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут делиться своим мнением, извините.